汪昌莲

　　假期出行的高峰期，似乎成了新能源汽车的大考。“我朋友开燃油车都到家了，我还在高速服务区充电”，一位新能源汽车车主日前从深圳开车回湖南老家，遭遇了充电排队，原本八个多小时的路程，最终花了十六个小时才到达。相关视频在网络刷屏，也引发网友对新能源车充电桩需求问题的讨论。

　　统计数据显示，截至目前，中国新能源汽车保有量近680万辆，仅今年前九个月就新注册了187万辆，占新注册汽车总量的9.2%。从这个数据中可以看出，在我国新能源汽车虽然起步晚，但是发展较快。然而，必须正视的是，新能源汽车在发展过程中，也遭遇了“成长的烦恼”，这其中充电不容易最为突出。

　　国庆假期新能源车出行量大增，国内高速公路每日充电量屡创新高。据国家电网的统计，仅10月1日至3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长了59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长了56.52%。而充电桩等充电设施不足正在成为阻碍人们选购电动汽车的“拦路虎”。比如，在北京购买电动车，电动车企业一般都提供安装充电桩的服务。但充电桩安装条件苛刻，首先需要有个人产权的固定停车位，仅这一条就把很多人挡在门外。对于纯电动汽车车主来说，如果能在小区自有车位安装充电桩，实现“家门口”充电，能很好地化解充电难题。问题是，充电桩进小区遭遇场地申请、手续报批等众多环节，实施起来很不容易。再者，使用公共充电设施，需要面临停车收费、燃油车占位、慢充桩耗时、充电时段冲突等难题。

　　从2014年起，一大批充电桩企业应运而生。然而，车主充电难、企业盈利难等问题，却一直困扰着产业发展。由于前期投入大、使用率低、额外维护成本高、成本回收周期长，往往建的充电桩越多，亏得越惨；依托其他业务板块支撑维持，成为多数充电桩企业面临的尴尬。

　　从实践看来，只有让充电桩企业提高拓展市场的能力，才能为新能源汽车发展“续航”。首先，充电设施建设，需获得地方政府支持，通过财政补贴和政策优化，帮助建设充电桩的企业稳步发展。同时，通过市场化运作，建立专业充电服务机构，负责安装、运营和保修，实行规模化、标准化、专业化的运营管理，提供精确定位、移动支付等服务，提高用户的体验感。再者，通过互补项目的带动，牵头众筹电桩建设项目，进行规格化处理。如此，通过多方发力，化解汽车充电的“两难”困境，让新能源汽车行业获得“长远续航”的动力。