湖南日报全媒体记者 王文 

　　通讯员 张晶

　　元旦前夕，长沙丽江路过京广铁路涵洞拓改项目实现主线双向通车，一举打通了丽江路交通“瓶颈”，极大地缓解了长沙城区新开铺路与湘江南路间车辆通行压力，方便周边数十万居民出行。

　　改造前，涵洞最窄处仅7米，行人“贴墙走”

　　记者看到，通车后的丽江路过京广铁路涵洞段拓改为双向4车道，道路宽敞整洁，车来车往。

　　该拓改项目位于丽江路与京广铁路交汇处，此处原跨铁路老桥已有57年历史。以前，丽江路从桥下涵洞穿过，最窄处仅7米宽，是一条只够双向通行的2车道“瓶颈路”。

　　2021年6月4日，省委副书记、省长毛伟明调研长沙城区交通疏堵保畅工作时，要求加快进行该涵洞道路拓宽改建，并将其纳入省政府“我为群众办实事”重点项目，2022年底前完成通车。

　　此次拓改后，原12米宽的跨铁路老桥被拆除，原址新建了一座跨度54米的4孔框架桥，丽江路原双向2车道拓宽为39米宽的双向6车道。记者在现场看到，道路两侧框架桥用于非机动车及人行通道，中间两孔框架桥为行车通道。这次开通的中间两孔现浇框架桥为双向4车道。

　　“以前桥下道路破旧、泥泞，早晚交通高峰堵得水泄不通，人车混行，行人有时要‘贴墙走’。”附近潘姓居民说，现在道路拓宽了，路好走了，也更安全了。“涵洞桥下道路拓改后，驾车从新开铺路上湘江南路，通行更快更便捷。”途经此地的刘姓司机说。

　　施工难度相当大，就像“从老虎嘴里拔牙”

　　丽江路过京广铁路涵洞拓改工程施工条件复杂、风险较高，是广铁集团管内最复杂的涉铁项目之一。中铁二十五局三公司项目负责人刘新军说：“项目施工时，每3到5分钟就有一趟列车经过上方铁路。在保持运行的既有铁路线下拆桥，难度就像‘从老虎嘴里拔牙’。”

　　项目部多次邀请专家到现场勘察，制定多套解决方案，经反复论证，最终决定采取“建柱替梁”，即：先施工整个架空体系的临时支撑桩，再在无列车运行的“天窗”点穿设横梁，架设钢便梁，逐步完成长达70米的临时支撑体系，将铁路铁轨支撑起来，然后在下方浇筑一座新的框架桥。

　　“施工期间，列车经过此处时速由原来120公里降至45公里，以保证运行安全。”刘新军说，同时采取实时监测，安排专人在交通高峰时段疏导桥下交通，确保施工安全。

　　丽江路拓改通车后，机动车、非机动车与行人实现分流，新开铺路与湘江南路之间的交通拥堵将大大缓解，也将畅通南二环、书院南路等道路的交通微循环。

　　天心区相关负责人表示，下一步将加紧工程扫尾，确保道路全线竣工通车，满足群众出行需求。