新华社记者

　　“鄂州花湖机场正式投运！”

　　17日，湖北鄂州，一架顺丰全货机腾空而起。

　　我国首个专业货运枢纽机场，从一纸蓝图变为现实。

　　攻坚克难推开“空中大门”

　　长江中游南岸，鄂州燕矶江段。从2014年初步谋划到2022年建成投运，鄂州花湖机场建设历时8年。

　　“为让机场尽早落地，我们优化审批服务，压缩审批时限。”鄂州市临空经济区管委会主任尹俊武回忆，原本需要一年半时间办理的建设用地规划许可证、建设工程规划许可证等20个证件，只用了半年。

　　机场从项目可研批复到投运用时42个月，机场主体工程从正式动工到建成耗时21个月，机场转运中心完成钢结构吊装仅用6个月……

　　2.3万平方米的机场货运站、近70万平方米的转运中心、124个机位及2条3600米长、45米宽跑道……一座新机场拔地而起，不只是要求建设速度，更有对质量的精细追求：场道工程“零返工”。

　　“利用BIM（建筑模型信息化）技术，取代依靠二维图纸施工的传统模式，很多问题早在设计阶段就被解决了。”湖北国际物流机场有限公司信息技术部主管潘乐说。

　　线上提前预演，线下精准施工。在实体机场建成之前，一个数字孪生机场就已诞生——工程师在电脑程序中用4000万个构件搭建起一个“所见即所得”的三维机场模型，数据量高达150G，细到直径为10毫米的钢筋都能在设计图中精准呈现。

　　科技赋能打造“智慧航道”

　　参与制定3项民航标准，申报专利、著作权70余项……鄂州花湖机场建设于我国民航业大力推进智慧机场之时，它在智能化方面的探索实践备受瞩目。

　　走进新机场，干净整洁的跑道底下大有文章。

　　“跑道上每一块道面板长5米、宽4.5米，均至少有一个传感神经元，共埋设了5万多个传感器，实现机场跑道全时、全域的信息感知。”武汉理工大学光纤传感技术与网络国家工程研究中心研究员李盛说。

　　相比传统跑道的健康状态“后知后觉”，新机场跑道下面的传感器能够捕捉飞机滑行产生的振动波形，对跑道是否脱空、起鼓、错台等进行判定，同时也能感知到跑道上运行的物体，从而实现监控跑道入侵、记录运行轨迹等功能。

　　登上空管塔台，近70万平方米的转运中心呈“工”字形出现在眼前。作为“多式联运”的核心，新机场97%的货物将在这里进行转运分拣，并实现无人化作业。

　　顺丰集团湖北枢纽项目副总经理张浩说，转运中心投用后，输送设备总长约52公里，设备总量超过2.3万台，近期规划产能每小时28万件，远期规划每小时116万件。

　　蓄势起航畅通“天空之路”

　　从机场看远处，1.5小时飞行圈可覆盖包括长三角城市群、珠三角城市群在内的多个城市群。

　　从远处看机场，百公里外便是武汉天河机场，数十公里内有三江港、杨叶港等众多港口码头，以及高速铁路和多条高速公路。

　　这个机场以全货机航线为主、客运航线为辅。新机场已瞄准构建覆盖国内主要城市、全球主要贸易伙伴的轴辐式航线网络。

　　今年，机场将逐步开通鄂州至北京、上海、深圳、厦门、重庆、成都、昆明、青岛、宁波等客运航线，鄂州至深圳、上海、法兰克福、大阪等货运航线。

　　投运，只是起点。

　　展开机场未来的“航线图”：到2025年，将开通国际货运航线10条左右、国内航线50条左右，货邮吞吐量达到245万吨。

　　探路长空，鄂州花湖机场静待四海宾朋。

　　（据新华社武汉7月17日电）