湖南日报全媒体记者 李治

　　6月初，长沙市工信局等5部门联合印发《长沙市智能网联汽车道路测试与示范应用管理细则（试行）V4.0》（以下简称《实施细则4.0》）。

　　这份新的行业规范标准明确，允许智能驾驶汽车从示范应用到示范运营。

　　应用：构建全球领先的车生活

　　坐进湖南阿波罗智行运营的“萝卜快跑”出租车里，见方向盘后面虽然坐着安全员，但其手平放在腿上，并没有操控方向盘。

　　汽车平稳地自动行驶，过红绿灯，避让行人。10分钟左右，车辆安全地将记者一行从国家智能网联（长沙）测试区送到附近一处商业区。

　　“开始接触自动驾驶车会有点紧张，但时间长了，感觉比人开车还靠谱。”跟车的安全员说。

　　长沙此前开放了100平方公里城市道路和100公里高速公路，作为开放道路智能驾驶示范区。

　　湖南阿波罗智行Robotaxi（自动驾驶出租车）于2019年9月获得开放道路测试牌照并正式开启载人测试，是国内最早正式投放载人测试的量产规模Robotaxi车队。

　　2020年4月，Robotaxi面向长沙市民开放试乘，市民通过百度地图、“萝卜快跑”等APP可免费约车试乘。

　　两年多时间，湖南阿波罗智行自动驾驶里程达100多万公里，安全接待乘客超过10万人次。

　　随着《实施细则4.0》实施，“萝卜快跑”将从示范应用进入示范运营阶段。湖南阿波罗智行公司相关负责人告诉记者，启动示范运营能够帮助企业缓解经营压力，长远看将助推行业发展，更好服务市民。

　　得益于全球领先的智能网联汽车基础建设和科技发展，长沙已有多条公交线路实施智能化改造。手机导航上的公交车运行显示精确到了分钟。公交车尾部的前方红绿灯计时提醒，也开全国先河。

　　在橘子洲头、大王山旅游片区，游客对于无人售卖车并不陌生，其实这就是本土企业湘江智车的产品。企业负责人告诉记者，理论上说，现在外卖小哥的市场规模有多大，无人售货车的规模就有多大。

　　系列操作规范不断迭代升级，只是长沙抢先发展智能网联汽车产业的一个缩影。一位产业前沿人士表示，随着示范运营时代到来，长沙这个以湘江新区为主要载体的千亿级产业，已处于爆发的前夜。

　　新规：探索智能驾驶商业化运营

　　《实施细则4.0》发布，旨在进一步规范长沙智能网联汽车道路规模化测试与示范应用活动，助力长沙智能网联千亿级产业集群加速崛起。新的细则在示范应用的基础上增加了示范运营，明确了从道路测试、示范应用到示范运营的推进路径。

　　示范运营，是智能驾驶汽车从实验室走上公共道路的重要一步。《实施细则4.0》明确了实现路径，大大缩短测试企业跨越这一步的时间，不仅有助于加速Robotaxi商业化落地，更是整个智能驾驶行业商业化运营的有益探索，长沙再次向“智能驾驶之城”迈出了一大步。

　　长沙发布的《实施细则4.0》另一大看点是，推动全国各大测试区测试结果认证互通。在其他省市具备道路测试资格的测试主体，经过长沙的认定流程即可获得在长沙的测试资格，快捷、简便。

　　《实施细则4.0》还进一步简化了测试准入程序，拓宽了测试范围。

　　业界：千亿级产业集群加速崛起

　　“通过推动相关实施细则不断升级等一系列手段，吸引更多的智能网联汽车企业，包括造车新势力，到长沙来进行道路测试与示范应用，共同把智能网联汽车产业链做得更大！”在国家智能网联（长沙）测试区，中汽院智能网联汽车检测中心（湖南）公司相关负责人说。

　　该中心是《实施细则4.0》牵头编制单位，也是长沙市智能网联汽车道路测试第三方管理机构，见证并参与了产业从初创发展到今天的所有过程。

　　2016年起，长沙以湘江新区为核心，探索“政府+国企平台+生态企业”的运营模式，高质量发展智能网联汽车产业，成为全国唯一在智能网联汽车领域拥有4块国家级牌照的城市。

　　5年多时间，一大批智能网联相关企业落户长沙，其中世界500强企业有10余家。全市共集聚智能网联领域算法、芯片、大数据、通信、导航等上下游企业360余家，年产值逾200亿元，其中产值过亿元的重点企业有36家。2020年，工信部赛迪研究院评价长沙智能汽车产业投资潜力位居全国第三。

　　在产业发展中，作为国企平台的湘江智能，发挥着“领头雁”般的产业引领作用。其旗下已启动建设的湘江智能网联产业园，是长沙十大引领性产业项目、湘江新区十大百亿产业项目，作为智能网联产业的主要承载空间，托起产业发展。

　　长沙市工信部门介绍，该市力争到2030年，在智能网联汽车产业领域培育孵化10家以上科创板上市公司，智能网联汽车及关联产业规模突破1000亿元，成为省级先进制造业产业集群。