湖南日报全媒体评论员 黄炜信

　　蔚蓝的天空下，七纵八横的铁路线条簇拥中，怀化国际陆港的口岸物流区如钱袋般悬于下方。5月18日，这里集结待运的第7列中老班列集装箱，满载来自长三角、珠三角及邵阳、娄底的香囊包、灯具、碾米机、布匹、摩托车配件等货物。像以往每一次物流集结一样，多城联动，轰鸣出港，颇有几分“火车一响，黄金万两”的味道。火车的轰鸣声，奏响的是一曲建设怀化国际陆港的区域联动之歌。

　　“通道不能变成管道，要形成通道经济，形成产业洼地”，在省委、省政府打造内陆地区改革开放高地的战略落子中，怀化国际陆港极具优势。谋篇布局中，从通道到贸易再到产业发展，怀化既立足当下，又着眼长远。怀化国际陆港是湖南融入“一带一路”的重要平台、推进内陆地区对外开放的重要基地、中西部地区联接东盟重要枢纽、武陵山片区高质量发展重要引擎。基于这样的定位，注定怀化国际陆港不只是怀化的陆港，也是湖南的陆港，甚至可能成为西南诸省的陆港。展望这样的蓝图，建设国际陆港不只是怀化的独唱，而是一曲需要各方参与、合而同频的协奏乐章。

　　单丝不成线，独木不成林。客观来说，经济体量原本在全省并不突出的怀化要在陆港建设中达到预期，迫切需要省委、省政府的高位推动，需要发改、商务、交通等部门的全力协助。在商务部门做了大量推介、召集工作的基础上，去年以来，来自老挝、越南、柬埔寨等东盟国家湖南商会的成员呼朋唤友来到怀化，成为第一批进驻怀化国际陆港掘金的海外贸易客商。

　　当前，陆港建设如火如荼，不管是项目推进、还是城市基础设施，抑或招商引资、铁路班线协调、货源调度、产业发展等，都需要这样的协同部署。国际陆港建设是系统工程，各部门联动合作，才能高质高效。

　　有流通，还要有流量。物流城市，需要聚集更大的体量，才能做实产业基础。推动省内各市州与怀化建立集货联动机制是今后的流量模式。成本更低、效率更高的物流渠道是货源地的最优选择，而作为怀化国际陆港，理应充当“大胃王”，吞吐越多，规模越大，能量越强，地位越重。在“强省会”战略中，怀化应该成为长沙强有力的伙伴，加强与长沙在产业转移、物流通道、研发转化、市场联通等方面的对接合作；对武陵山片区来说，怀化国际陆港是“风口”上的通道，聚焦一点多方投入、区域协同，就是发展的新动能。

　　乘众人之智，则无不任也；用众人之力，则无不胜也。怀化国际陆港是我们用好国内国际两种资源、开拓国际国内两个市场的重要支点。新成立的陆海新通道运营（湖南）有限公司拥有广泛的合作伙伴，与全球主流船舶公司签订集装箱运输协议（CCA）和订舱代理协议，与200多家物流贸易企业开展合作。加强与东盟各国政府部门以及行业协会、民间组织的沟通协作，更大范围的合作、要素聚集，将推动产业链、供应链、价值链深度融合。

　　山海联动，天地同力。以战略眼光高标准谋划、以开放合作的格局整体推进怀化国际陆港建设，必将为我省开放型经济发展带来蓬勃发展的良好态势。