湖南日报全媒体评论员 周泽中

　　3月以来，全国本土聚集性疫情呈现点多、面广、频发的特点，货运物流受到较大冲击。快递等物资收不到、寄不出，让不少民众和相关从业人员焦虑，就连不法分子也嗅到其中“商机”，以“快递检测呈阳性需销毁同时理赔”为由实施诈骗。

　　造成这种情况的很大原因，在于一些地方擅自阻断关闭高速公路。面对复杂多变的奥密克戎变异株，许多城市在封闭高速、路口管控的基础上“加码”，贴封条方可过境甚至过境即赋黄码。这虽然可能换来一时安宁，但货运物流长时间停滞，已影响到正常生产生活秩序。为此，国务院联防联控机制印发通知，部署切实做好货运物流保通保畅有关工作。

　　高速公路是城市外联的重要渠道。截至2020年底，中国高速公路总里程达16.1万公里，稳居世界第一。庞大的物流网让各地互通有无，编织起我们丰富多彩的生活：身上的鞋服可能是广东、福建的代工厂出品；一些精致的日用品，可能是长三角地区的“杰作”；至于刚买的蔬果，可能还沾着来自湖南的泥土……各种各样的产品通过货运的方式汇聚到人们的“家门口”，而这些为了生计星夜兼程的货车司机们，本不该受到“层层加码”的“待遇”。社交媒体上，一些大货车司机近来滞留崇明岛，每天钓鱼抓虾摸蟹，宛如“荒野求生”的生活方式，让人看来又好笑、又心酸。

　　其实，货运物流不止是邮件快递，还包含医疗防控物资，生活必需品，农业、能源、原材料等重要生产物资。做好货运物流保通保畅工作，战疫保供一起抓、两不误，才能筑牢抗疫保障线，为疫情防控提供坚实后盾。同时，在落实防控要求的前提下，应加强对供应企业的支持，为其“闪转腾挪”提供空间；应加强地区沟通协调，避免因为防疫政策不统一而影响物流、贻误民生。

　　贴条、赋码，闻“沪”色变，这样“一刀切”的防控举措不合时宜。换个角度讲，“努力用最小的代价实现最大的防控效果，最大限度减少疫情对经济社会发展的影响”既是一种挑战，也是实现产业转型甚至升级的一次机遇。