湖南日报全媒体记者 成俊峰

　　通讯员 欧志华 朱柳

　　有这么一群人，他们一天的运动步数少则上万步，多则3万多步，每天在手机微信运动排行榜上占据第一方阵。如果你以为他们是有晨跑的习惯，那你就错了，这是高铁电务人一夜未眠，对电务设备开展“夜巡”的“战果”。

　　“24时到次日5时左右，是我们巡视检修高铁电务设备的‘天窗’时间，一晚上来回步行十几公里是家常便饭。”广铁集团衡阳电务段邵东高铁信号车间主任陈江俊说。

　　1月27日凌晨，广铁衡阳电务段邵东高铁信号车间，按计划对管内应答器设备进行防松脱状态全面排查整治，并对监控发现的2个道岔隐患进行检修。

　　“应答器是列控地面信号设备的重要组成部分，主要分布在铁路道岔路段，承担车地安全信息传输、列车精确定位等重要功能。一旦发生故障，轻则造成高速列车紧急制动停车，重则造成刮碰动车车体，酿成行车事故。”陈江俊介绍，道岔相当于汽车的方向盘，是保证火车准确选路的关键部件。

　　当晚，线路温度只有4摄氏度左右，寒风萧瑟，该车间安排3组步巡人员，对不同线路开展巡视。

　　车间技术骨干麦桂郎、朱木宁组成的作业组任务最重，他们要在规定时间内，徒步从廉桥站行走至12公里外的邵东站，并完成该区段的应答器设备外观防松防脱状态检查整治，12公里路段总共设有66个应答器设备。

　　1时30分许，麦桂郎、朱木宁从廉桥站铁路工作门进入封闭线路，开始徒步检查。

　　中途，天空下起冰冷的雨，防水棉衣保证了他们身体的温度，但挡不住寒风夹着雨珠打在脸上，冰冷刺骨，两人依然脚步不停。

　　“现在还有不到3小时的作业时间，如果‘天窗’时间结束前到达不了邻站邵东，出不了封闭线路的铁路工作门，线路就不能正常开通，会给行车带来严重干扰。”麦桂郎说。

　　说话间，朱木宁伸直了腰，探身起来对着麦桂郎说：“麦工，这个应答器固定螺丝松动有点厉害，需要紧固。”他双手揉搓并向掌心呼了一口热气，活泛活泛手指后，从工具包里拿出扳手，弯下腰娴熟地拧起螺丝。

　　4时20分，距离“天窗”时间结束还有20分钟，麦桂郎、朱木宁两人检查完了所有设备，排除出3个应答器松脱隐患，提前走出邵东站铁路工作门。

　　一个“夜间天窗”下来，3个步巡组共完成30余公里线路、150余个应答器防松脱隐患排查整治。同时，检修了一组道岔尖轨与基本轨离缝间隙超标问题，完成了一组道岔接点深度不达标调整整治。

　　全部工作完成，已是凌晨5时许。“昼伏夜出是我们高铁‘夜巡人’的工作特色，设备安全、旅客如期归家，是我们的责任，也是‘夜巡’的意义。”麦桂郎说。