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2021年02月26日 星期五
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火车头“喂砂人”

    湖南日报·新湖南客户端记者 戴鹏

    通讯员 许彬 杜勇勇

    火车跑得快,全靠车头带。“内行人”却说:车头跑得好,撒砂很重要。

    2月22日9时,广铁集团株洲机务段株洲整备场15条机车股道上排满了“长龙”。19台火车头相继入库等待“喂砂”,“吃饱”后才踏上新的旅途。

    “遇见长大坡道或雨雪天气,司机在行驶过程中便会将装在车头的细砂流在铁轨上增加摩擦,防止车轮空转或打滑。”株洲机务段株洲整备车间主任张廷铭一边说,一边打开火车头砂箱口,拿起蛋卷般的铁簸箕和铲子,为火车头砂箱装砂。

    一瞬间,张廷铭便被砂灰笼罩了,但他依旧仔细地盯着砂箱口。几分钟后,火车头完成装砂,张廷铭关紧砂箱盖,走向下一个砂箱。

    “砂箱不能装太满,到容量的四分之三就行,太满箱内气压不够,不利于排砂。”说这话时,58岁的凌受平正拖着满载150公斤的砂斗车,跨越15条股道,来到距离储砂塔150余米的火车头旁。

    凌受平熟练地掀起车头侧边的砂箱盖,将胳膊伸进砂箱里,试探砂子的装载量,检查砂箱内有无杂质,砂子是否结块。查验无误,他才开始给火车头“喂砂”。

    “这不仅是个体力活,‘喂砂’经验也非常重要,直接关系到车头跑得稳不稳。”凌受平说,自己40年来累计为车头“喂砂”1500余吨,相当于10台火车头重量,未发生一次砂箱堵漏问题。

    “现在比过去省事,过去不仅上砂,还要晒砂、筛砂。遇到连续阴雨天,得使用机器烘干,十分繁琐。现用的石英砂,颗粒比黄砂坚硬耐磨,效果更好。”燃整组工长李宏华说。

    2016年,株洲机务段引入自动上砂设备,打开加砂枪就能给火车头加砂,如同给汽车加油。但受地理位置、机车股道、进出车方向所限,仅整备场南头安装了该设备,入库的火车头仍有一半需人工上砂。

    有着11年党龄的凌受平“偏爱”人工上砂。在他眼里,砂子就是火车运行的“宝贝”,每次铲砂都要细查砂内有无异物,“颗粒归仓”不浪费。若遇雨雪天气,凌受平宁可自己湿身也要保证细砂干燥,防止结块下砂不畅。

    春运期间,株洲整备车间日均入库160余台火车头,每台平均“喂砂”200余公斤,一个班4名“喂砂”工人要连续工作12小时,人均完成2吨细砂的装配。

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