湖南日报·新湖南客户端记者 唐曦

    通讯员 唐京辉 唐兰荣

    2月22日晨8时，衡阳北站货物列车编组场，减速顶维修工彭辉，已换上深蓝色的工作棉服和厚底鞋，推着工具车、挎着工具包与水壶，开始了一天的工作。

    在一段空闲的编车股道前，他用力踩下一个圆柱形的物体。“这就是减速顶，我们主要负责检测它们的性能，并对有故障的减速顶进行维修、替换。”彭辉介绍，衡阳北站是区域性编组站，主要担负货物列车解编作业，是车站编组列车业务的“整装所”，而减速顶是解编列车进站的“制动关”，能避免进站货物车辆出现超速撞车、撞钩等事故发生。

    “它利用液压原理，通过车轮的碾压来调整车辆溜放速度。”彭辉告诉记者，检测减速顶性能主要靠人工脚踩，由于减速顶形似“蘑菇”，他们也将踩顶检测戏称为踩“蘑菇”。

    踩顶看似简单，其实是辛苦活。“干我们这行最费鞋费脚，鞋底过阵子就磨薄了，大家脚后跟都有厚厚的茧。”彭辉说，衡阳北站共有编车股道20根，每根股道有减速顶180余个，平均下来，工作人员每天需踩顶1400余次，下蹲起身300余次，劳动强度非常大。

    “踩顶也是技术活。”彭辉一边示范一边解释，太好踩可能是气压不足，太难踩则是气孔堵了，为防止在作业中出现故障的错判、漏判，他们还需要对股道上的减速顶进行逐一观察测量、线路扒渣，才能准确判断一颗减速顶是否存在故障。

    判断减速顶设备状态后，彭辉和工友们还要对发现的死顶、沉顶进行维修，包括清洗、拆卸、洗油、充氮、安装等工序。

    “纯铁制造的减速顶净重12斤多，加之内部构造比较复杂，各类技术标准要求繁多，拆装设备都很考验手劲和耐心。”彭辉说，每次拆卸养护等多道工序后，工作服上都是汗味混着机油味。

    “最近几天作业量明显提升。”彭辉告诉记者，年关前后都是铁路部门的工作繁忙期，来自京广线、湘桂线、吉衡线等多个方向的煤炭、粮食、汽车货物，在衡阳北站汇集，经过解体再编组，运往湘粤乃至全国各地。

    “‘蘑菇’虽小，责任却大。我们用汗水换大家的幸福笑脸，再辛苦也值得。”金色的阳光下，彭辉擦擦额角的汗说。