湖南日报全媒体评论员 周泽中

　　近期，部分车企4S店停业或闭店的消息引发关注，其中不乏德系、美系等豪华车品牌。在市场竞争愈发激烈的当下，传统4S店“躺着赚钱”的日子一去不复返了。而一旦他们卷铺盖走人，预付消费的风险立刻显现，很容易出现消费者收车无门、维权无路的现象。

　　库存积压多，资金链断裂，是一些车企4S店面临的共性难题。传统汽车经销关系中，经销商售车达到一定任务量，厂商就会给予“返点”政策，反之，则会降低返点甚至取消授权。眼下的问题在于，许多合资、进口燃油车品牌销售任务越来越重，但潜在的市场增量又被新能源汽车抢走了一大半，只能不断积压库存车，加上运营成本高企，就容易导致资金链断裂甚至“关门大吉”。

　　打造直营、经销一体化汽车销售模式，或许是“救命稻草”。以前消费者购车都要去4S店看车、试驾，再与销售反复“拉扯”价格，劳心费力。直营模式则可大大简化这一流程，许多车企直接将体验中心开进商超，让品牌在近距离对接用户需求、快速响应市场变化、大大降低租金成本等的同时，避免了因区域差异而产生的价格波动。对于传统车企和经销商而言，经销模式能够保证车辆配置、维保渠道齐全，短时间内难以舍弃，那么不妨在销售渠道上引进直营模式，以新能源汽车为突破口，开展订单制售，以降低风险。

　　预付消费的风险，不仅仅出现在汽车销售领域。一些早教机构搞“大促”热卖课程，结果没多久便停业失联；某些健身房“双11”还在做促销，第二天就闭店，会员质疑遭遇“职业闭店人”……缺乏监管、维权成本高昂，使得预付消费成了滋生企业“圈钱”乃至“跑路”的温床。对此，我们不能只要求消费者“擦亮眼睛”，更应该完善市场监管和渠道退出机制，实现渠道网络的动态调整，让商家与消费者及时掌握市场脉搏，提升消费环境的透明度与健康指数。

　　无论是汽车行业还是生活服务行业，做生意贵在“以人为本，诚信经营”。在我们身边，还是有不少车企4S店、健身房涉足短视频和直播领域、干得风生水起，打造出了知名IP，吸引了一大批忠诚用户。事实上，谁能打破行业壁垒、无边界地整合各方资源，便能在不进则退的市场大潮中获得更胜一筹的竞争力。