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2024年11月12日 星期二
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湖南磁浮领跑新赛道
——写在全国首条磁浮市域(郊)铁路开工之际

    长浏快线集里站站房效果图。

    制图/张杨

  湖南日报全媒体记者 孟姣燕 黄婷婷

  11月11日,长沙至浏阳磁浮快线(简称长浏快线)正式开工建设。

  长浏快线起于长沙黄花机场T3航站楼,终点抵达浏阳主城区,全长48.73公里,共设站15座。项目分两期建设,目前开工的一期工程将建设黄花机场至集里段,线路长度39.52公里,设站10座,设计最高时速160公里,预计2029年建成通车。

  目前,全世界已建成上海高速磁浮示范线和日本爱知、韩国仁川,中国北京、长沙、凤凰、清远(尚未运营)等6条快速磁浮。这意味着,长浏快线是中国第6条磁浮,也是全国首条磁浮市域(郊)铁路。

  长浏快线为何选择磁浮制式?如何将时速提升至160公里?又有哪些技术创新?

  湖南磁浮交通建设提速

  2016年,时速100公里的长沙磁浮快线投入运营;2021年,该线路时速提升至140公里。8年多来,长沙磁浮快线已安全运行3000多天,成为接驳长沙机场与长沙南站的便捷交通方式。

  2022年,国内首条旅游观光磁浮线路在凤凰景区开通,设计时速100公里。

  作为磁浮技术策源地之一的湖南,此次开工的长浏快线,再次选择磁浮制式,标志湖南磁浮交通建设提速。

  记者今年随湖南省磁浮交通产业链工作专班多次调研了解到,一方面,磁浮本身性能优越;另一方面,湖南独具产业优势。

  转弯半径小、爬坡能力极强,磁浮列车的这一优点,记者在凤凰磁浮线路有明显体会,它能够更加灵活地以高架线穿梭于山区和古城之间。对于山地、景区、城区密集地段来说,磁浮大有施展空间。

  关于磁浮“噪声大”“有辐射”的舆论,相关部门的多次环评检测已为磁浮“正名”。凤凰磁浮运行检测结果显示,昼间距车外30米左右的噪声小于70分贝,基本等同于所处位置环境背景噪声。

  “实际上,磁浮投资更为节省。”长浏磁浮总体总包设计单位铁四院设计负责人赵柯达告诉记者,轨道交通线路一旦采用地下敷设,投资规模就非常巨大,而磁浮的特性能够尽量减少地下线的长度。比如,长浏快线地下线比例极低,仅在引入机场时因必须下穿机场跑道才采用地下线形式,从根本上降低了工程投资。

  在运维成本方面,有相关调研统计,磁浮线路约是同等级轮轨制式的三分之二,也有明显优势。

  可以说,在轨道交通大家族中,磁浮是名副其实的“优等生”。

  而对湖南来说,从中国第一条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮长沙磁浮,到世界首条磁浮旅游专线凤凰磁浮,湖南已建快速磁浮里程数占全国的60%,商业化运营全国领先。

  技术层面,湖南已实现快速磁浮全套技术全国独有、关键核心系统供应全国独有,产业生态链条全国领先,是我国磁浮产业重要发源地和快速磁浮技术策源地。

  擦亮磁浮“名片”,是湖南培育新质生产力所需。

  磁浮提速发挥示范效应

  按运行速度,磁浮可分为快速、高速、超高速三大区间。快速含80—200公里/小时的中低速、中速,高速为200—600公里/小时,超高速为超过600公里/小时。

  省内目前运行的磁浮线路,最高时速在100公里或140公里,而长浏快线将设计最高时速提升至160公里,在中低速磁浮交通领域是一个跨越。

  长浏磁浮总体总包设计单位铁四院设计负责人赵柯达告诉记者,与高速磁浮定子安装在地面轨道上不同,中低速磁浮定子安装在列车上,受限于车长和车体空间,其牵引力容易达到极限。

  时速160公里磁浮车辆在中车株机研制成功后,我省产学研联合先后开展了靴轨关系、车-桥-轨动力学关系、隧道空气动力学等方面的科研攻关,为项目的工程化应用奠定了基础。

  赵柯达认为,设计速度提高,不仅缩短长沙至浏阳间的时空距离,更重要的是,让中低速磁浮具备了应用于市域郊铁路和城际场景的能力,对推广中低速磁浮交通具有示范效应。

  长浏快线的另一示范探索,体现在降本增效。

  为突显磁浮制式的比较优势,长浏快线严格执行限额设计。据湖南省磁浮交通产业链工作专班编制发布的《快速磁浮交通设计暂行规定》,其每公里造价约为1.5亿元(不含征拆等)。记者了解到,每公里造价地铁约为5亿—8亿元、高铁约为1.5亿—2.5亿元、轻轨约为2亿—2.5亿元。

  省发改委介绍,磁浮走地下的投资约是走地上的4倍,长浏快线发挥磁浮爬坡能力强的优势,采取“能高架不地下、能桥梁不隧道”,严控地下线长度。

  在场站设计方面,结合客流特征,压缩车站、段场规模。在土建施工方面,将结合磁浮特性,优化隧道断面、桥梁刚度,在保证工程质量的前提下,不断寻求降本创新方式。

  长株潭逐步形成磁浮交通网

  都市圈时代到来,市域(郊)铁路迎来一波建设热潮。比如,南京已开通多达5条市域(郊)和城际线,成都即将开通3条城际线。

  早在2023年1月,《长株潭多层次轨道交通规划》就已获国家发改委审核同意实施。

  根据布局,长株潭都市圈近期计划推进建设10个轨道交通项目,包括干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通。其中,干线铁路包括建设长沙至赣州铁路等;城际铁路包括建设长沙至株洲城际铁路等;市域(郊)铁路包括建设长沙至宁乡铁路、长沙至浏阳铁路。

  相比城际铁路,市域(郊)铁路主要连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团。近年来,长株潭打造国家级都市圈,同城化发展加速,市民对“半小时”通勤圈的需求越来越大。

  长浏快线建成后,将与长沙磁浮线贯通运营。这意味着,浏阳旅客无需换乘,即可直达长沙黄花国际机场和长沙南站两大枢纽,实现黄花国际机场与浏阳的半小时可达。

  据了解,除了此次开工的长浏快线,相关部门已在谋划推进长宁磁浮建设,预计远期或将规划长株磁浮(即长株城际)。届时,长株潭都市圈磁浮交通将逐步成网。

  长浏快线开工,各方拧成一股绳,助力湖南磁浮产业轻盈快跑。

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