4月17日，在美国国会参议院常设调查小组委员会和参议院商务委员会分别就波音安全问题举行的听证会上，波音“破碎的安全文化”被多方批评。

　　“吹哨人”作证重申指控

　　波音公司质量工程师萨姆·萨莱普尔在向参议院常设调查小组委员会作证时，重申了他对波音公司在787和777客机生产中隐瞒安全风险的公开指控，并驳斥了波音公司的解释。

　　萨莱普尔提供了大量波音文件，包括内部技术演示、数据和电子邮件，详细讲述了787客机机身主要连接处的间隙如何超出规格。

　　他说，“波音隐瞒了问题，用过度的力量将部件推到一起，使间隙看起来不存在”，并且“公司在787项目上为了走捷径，可能会大大降低客机的安全性”，“他们正在推出有缺陷的客机”。

　　萨莱普尔还提供了其他工程师和机械师在组装777机身时因部件未对齐而遇到困难的演示。由于波音公司2015年推出的新机身制造系统的问题，777客机面板间无法正确对齐，机械师必须使用蛮力将它们固定在一起。

　　萨莱普尔说，“当客机组装时，错位现象非常严重，但通过施加无法测量的、不受限制的力量，可以将错位的孔和部件安装在一起，解决这个问题”，并且他亲眼看到员工站在客机部件上，上下跳跃使之暂时对齐，从而勉强敲入销钉。他认为，这“可能会导致部件损坏，并给主要结构增添风险因素”。然而，波音公司的高管已否认了这种说法。

　　萨莱普尔不是唯一站出来揭露波音生产问题的员工。波音前经理埃德·皮尔逊也在该听证会上说，1月份美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久出现门塞掉落的情况，在他看来，波音公司在相关调查中的一些做法是“掩饰”错误。皮尔逊曾负责监督波音伦顿工厂的737 MAX系列客机装配线。

　　“安全文化不健全”

　　皮尔逊去年创建了一个名为航空安全基金会的组织，专注于737 MAX系列客机的安全问题。美国联邦航空管理局退休安全工程师兼举报人、该基金会顾问乔·雅各布森也在当天的听证会上列举了需要波音公司整改的一长串与737 MAX系列客机相关的问题，包括发动机防冰系统和排气管紧固件缺陷、油箱内密封剂粘附力受损、方向舵组件中的螺栓松动、方向舵踏板卡住以及机翼中错误安装的电线束等。

　　皮尔逊认为，波音公司忽视安全风险的文化，以及美国国家运输安全委员会和美国联邦航空管理局的监管不力，导致了波音客机发生一系列安全事故。

　　美国国会参议院常设调查小组委员会主席、康涅狄格州民主党参议员理查德·布卢门撒尔表示，听证会上的内容很“严重，甚至令人震惊”。他说：“越来越多的严重指控表明，波音公司的安全文化不健全，并且存在一系列不可接受的做法。”布卢门撒尔表示，委员会将召开进一步的后续听证会，希望司法部重新启动延期起诉协议。

　　2018年10月和2019年3月的两次波音737 MAX 8型客机坠机事故发生后，美国司法部在2021年1月对波音公司提起相关刑事诉讼，并与其达成延期起诉协议。

　　延期起诉协议于2024年1月7日到期。波音公司需要向美国司法部证明其已遵守协议规定的义务，司法部将做出评估，决定是否免于起诉。如果波音公司在此期间犯下任何联邦重罪，或未能完全履行协议规定的义务，美国司法部有权决定继续推进相关诉讼。

　　（据新华社旧金山4月17日）