湖南日报全媒体记者 彭可心

　　通讯员 谢敏

　　1月22日10时许，广铁集团广州动车段长沙动车所内，动车组机械师朱泽国和工友们换好工装，准备进行2103复兴号动车组的车顶检查作业。

　　21日晚开始，长沙持续降雪，动车组车顶积雪厚度超过15厘米，大部分高压部件被雪覆盖。22日7时，湖南发布暴雪蓝色预警和低温雨雪冰冻橙色预警。

　　“动调，检一道申请分闸断电。”“好的，收到。”在工友的配合下，朱泽国熟练地操作自动高压隔离开关，进行分闸断电。

　　显示屏显示“无电”，朱泽国和工友带上摄像手电筒和受电弓检漏喷剂，进入三层作业平台。

　　“降雪对车顶高压部件影响比较大，今天要比平时检查得更细致些。”朱泽国拿稳工具，和工友小心踏上车顶。

　　车顶上白茫茫一片。“有的地方可不能踩，万一下面是空的或者有重要易碎零部件，容易踩空摔下去或者踩坏设备。”朱泽国仔细清理车顶积雪。

　　随着车顶原貌逐渐显现，朱泽国和工友开始对车顶高压连接线、绝缘子、受电弓、空调等设备进行逐项检查。

　　“一个标准组有8节车厢，但涉及的螺丝、零部件和线路配件成千上万，每一个都关系着列车行驶安全。”朱泽国熟练地拿起摄像手电筒检查，时不时用手拉一拉，判断部件是否有松脱现象。

　　气温很低，朱泽国不时哈口气暖和双手，再进行接下来的作业。

　　走到车顶中段时，朱泽国将手指伸入一指宽的栅栏格缝隙中，拨动空调风扇叶，观察扇叶部件的螺栓是否牢固，转动时是否有松动、卡滞情况。“这么冷的天，旅客一上车立刻就能感受到空调效果的好坏。而且，假如运行途中发生突发情况，可能缺乏检修条件，我们在车顶检查过程中一定会多检查、多测试。”朱泽国说。

　　经过1个多小时奋战，一组车顶的检查任务完成。

　　“朱泽国，2103空调测试正常。”对讲机中传来工友的信息反馈。

　　朱泽国放下心来，拿起工具返回班组。检修完毕后的2103复兴号动车组缓缓驶出长沙动车所，前往站台，迎接新一批旅客出行。