湖南日报全媒体记者 李秉钧 

　　通讯员 廖智慧 黄欣

　　10月9日，资兴市投放62辆纯电动城乡公交车到各乡镇公交线路，替换原来运营的老旧燃油车辆。至此，该市143辆纯电动公交车已对城乡实现全覆盖。

　　环保、安全，电动公交受欢迎

　　随着环保意识的日益增强，采用纯电动汽车作为公共交通工具已日益普遍。

　　“本次运营的公交车全部采用无站立区设计，一人一座，有效规避车辆在村镇道路急转弯、陡坡等复杂路况行驶时的站立安全隐患，进一步提升了乘客的舒适度，也保障了乘客的交通安全。”资兴市城乡公共交通有限公司总经理周南辉介绍。

　　资兴市七里镇高坡村村民周少华是当地蔬菜种植大户，一周有四五天要采摘新鲜蔬菜到城里卖，坐上电动公交车，他高兴地说：“电动汽车在行驶中噪声小，为群众出行提供了更加安静舒适的环境。”

　　公交车司机黄师傅告诉记者，电动公交车智能化驾驶水平高，司机开起车来更轻松，而且与公交公司的智能调度能很好地匹配，进一步提高了公交运行效率和服务质量。

　　近年来，资兴市围绕创建省级城乡客运一体化示范县目标，按照“畅连城乡、便捷高效、智慧安全、便民惠民”原则，编制《资兴市城乡客运一体化发展规划》，科学优化运营线路和站点，规范运行秩序，构建城乡公交一体化服务体系，让城乡居民享受均等化公共交通服务。

　　“过去城乡客运由不同的企业、个体户经营，线路较分散，群众乘车不方便而且价格也高。实行城乡客运一体化，特别是纯电动车投入运营，打破了原来多家经营、挂靠经营、逐利经营的局面，城乡公交回归公益属性，群众不再‘出行难、出行贵’，安全也得到了保障。”资兴市交通运输局党组书记、局长王瑞雄介绍，目前，全市规划了53条城乡客运线路，覆盖183个行政村，已形成城市公交、城乡公交、镇村公交三级联网格局，进一步“缩小”了城乡距离。

　　降本、增效，力争保本微利运营

　　近年，因成本过高，一些地方相继出现电动公交车停运事件，不少人质疑大规模覆盖城乡的电动公交车运营能走多远？

　　资兴市城乡公共交通有限公司总经理周南辉告诉记者，电动公交车停运，很多是早期电动公交车的动力电池超出质保期限，因电池换装等多种原因，被迫或暂时退出营运，影响了公交运力。随着动力电池技术的日益成熟，电池换装配套等日益齐全，电动公交车仍是大势所趋。

　　“纯电动公交车拥有运行平稳、噪声低、零排放、零污染、更节能等环保优势，节约了运输公司经营成本，票价也在原基础上下调15%左右，进一步提升了群众的幸福感。”周南辉介绍，按10年周期测算，以纯电动公交车为代表的新能源客车，相比燃油客车具备一定的优势。

　　周南辉分析，纯电动公交车在初始购置费用、百公里能耗等指标上不如燃油公交车，但在维修保养费用、能源费用等指标上优势明显。如以每月行驶里程5000公里、每天运营12小时计算，纯电动公交车10年的总成本大约240万元，而燃油公交车10年的总成本约为310万元。

　　资兴市多管齐下、开源节流，在服务好乘客的基础上，努力实现保本运营、微利运营。该市充分利用峰谷电价机制，低谷充电每度可节约电费0.41元。同时探索公交峰谷差异运营模式，在客流高峰期增加班次，低峰期减少班次，减少运力浪费。另外，利用全市183个行政村客货同点的村级交通综合服务点和客运车辆“村村通”优势，做好“客货邮”融合发展，助力公交车运营增收。