湘言

　　岁末年终，湖南外向型经济传来好消息：城陵矶港集装箱吞吐量突破100万标箱，成为继重庆港、武汉港之后长江中上游第三个百万标箱港口。

　　集装箱货运量，常被称为地区经济的“晴雨表”。今年来，全球产业链供应链深度调整，不少集装箱海运市场一度“空箱堆港”。城陵矶港作为内河港口，能迈上“百万标箱”大台阶实属不易，充分印证了湖南经济的韧性与活力。

　　长期以来，物流成本偏高是制约湖南产业发展的突出瓶颈。集装箱多式联运，推动铁水、公铁、公水、空陆等多种交通方式联动运输，既能有效降低物流成本，更能辐射带动基础设施、技术装备、商贸流通等关联产业快速发展，保障产业链供应链稳定。今年城陵矶港的外贸重箱吞吐量高歌猛进，同比增长286.5%，正得益于其与“一带一路”沿线国家和地区实现了铁水联运的双向往来。

　　我们已实现“县县通高速”“市市通高铁”，构筑起中欧班列、中老铁路、航空货运等国际物流通道的四梁八柱，当务之急是补齐多式联运“连而不畅”“邻而不通”等短板。比如，有企业反映，有的港口铁路专用线“接不上”“用不起”，有的“联运”信息“没互联”“不共享”。我们要加快打通“最后一公里”，破除“信息孤岛”，健全港区、园区等集疏运体系，促进各种运输方式协同发展，真正实现“物畅其流、货通天下”。

　　大力发展集装箱多式联运，其时已至、其势已成。在以融入共建“一带一路”为重点的全方位对外开放新格局下，立足资源禀赋和区位优势，加快建设现代流通体系，就能不断拓展流向、扩大流量、提高流效，塑造对外开放新优势。