湖南日报全媒体记者 黄利飞

　　从长沙机场T2航站楼出发，经机场大道拐入长沙县黄花镇高岸村村道，行驶一段后，再折进031县道，还没到达长沙机场改扩建工程项目施工现场，“轰隆隆、哐当当”的机器作业声响，已经灌入耳内。

　　1月22日12时30分许，记者来到长沙机场改扩建工程项目施工中心区域，只见一个超大的“基坑”里，挖掘机铲斗上下挥舞、运输卡车正在卸载钢筋、塔机吊着材料慢慢升至作业点，不少身着橙色安全服的工人忙碌正酣。

　　“现在应该是午饭午休时间，工人们不去吃饭吗？”记者不禁疑问。

　　“吃！施工有多个班组，为了节省时间、加快进度，都自行分配好时间，轮流去吃饭。”长沙机场改扩建工程综合交通枢纽工程联合体总工程师刘彪告诉记者，目前项目施工以全天候、两班倒的节奏推进，整体进展顺利，其中综合交通枢纽工程进展尤为迅速。

　　综合交通枢纽工程分为机场高铁站、地铁站、磁浮站、综合交通换乘中心（GTC）、高架桥、旅客过夜房六大子项目，由中建五局、中铁建工和湖南六建三家公司负责建设。这3家公司组建了项目联合体，统一协调管理，6个作业面相互交叉同时进行。

　　“前些天我们完成了GTC首块底板浇筑，春节前可以完成地下三层停车场的结构。天气虽然不给力，但是不能因为天气误了进度。”施工员唐学海刚刚从食堂回来，还没歇上一口气，就扶正安全帽、戴上手套准备“开干”。

　　混凝土泵车一启动，声响巨大。唐学海凑到记者耳旁大声说，阴雨湿冷增加了施工难度，大体积混凝土浇筑需要24小时不间断进行。

　　唐学海每天都要看着最后一方混凝土打出，安排好第二天的工作，凌晨才能回到宿舍。打开他的手机，计步软件显示，过去几天，他每天的步数都超过了35000步。

　　户外施工火热，室内的技术讨论交流也十分热烈。

　　“桩基础施工时，钢筋笼节段连接，用传统方法连接不好。”“桩底浮土不易清除，用上空压机效果怎么样？”……   针对高架桥的桩基础施工，湖南六建市政公司（简称“六建市政”）团队，正在进行“头脑风暴”。

　　桩基础是高架桥工程的“根基”，关系到整个工程的质量。六建市政总经理刘浩说，航站楼高架桥的桩梁超大、超深、超常规，桩施工难度大、要求高，要用到大量新工艺和新技术，必须反复论证和试验。

　　自2021年6月项目开工以来，所有管理人员和建设人员都上紧了“发条”，既赶进度又一丝不苟。过年期间，也还有上百人“留守”现场值班。

　　根据规划，长沙机场改扩建项目工程2025年建成，将接驳渝长厦高铁、长沙地铁6号线、长沙磁浮东延线，远期预留长沙地铁10号线、市域快线。届时，长沙机场将集航空、磁浮、高铁、地铁等多种交通模式于一体，成为国内步行距离最短、换乘效率最高的机场枢纽之一。