何勇

　　当下正值春运，由广东返桂、途经广西梧州市东出口321国道的摩托车显得“稀稀拉拉”。国道边上的梧州都连加油站站长车焕彬感慨：“以前春运时节，加油站里摩托车扎堆，这画面好几年不见了。”

　　“不管路途多远，也要回家过年”，这是我们中国人的共同心理。在火车客运“一票难求”的时代背景下，上百万务工人员为与家人团聚，不顾路途遥远，忍着刺骨寒风，结伴骑摩托车返乡，汇集成了一支浩浩荡荡的“摩托大军”，成为我国南方地区特有的春运图景。

　　不到十年之间，两广地区这支返乡“摩托大军”从高峰时期的百万辆，变成今日三三两两的“散兵游勇”，逐渐淡出春运视野。

　　返乡“摩托大军”锐减乃至消失，不是我们中国人回家过年的情结淡了，也不是“恐归”的中国人多了，而是随着我国进入汽车时代和高铁时代后，伴随不断织密的高速公路、高速铁路网，人们返乡过年有了更多的出行选择。

　　众所周知，这十多年来，中国高铁快速发展，铁路出行“一票难求”困境正在缓解，人们返乡越来越便捷，让更多“摩托骑士”选择改乘动车出行。前几年，联通桂粤两省区的南广线、贵广线已经全线开通运营。统计数据显示，南广、贵广高铁动车组开行对数最早从2014年底的38对，至2016年底首次突破100对、达到110对，双向始发运送能力超过15万人次。2022年春运，南广、贵广高铁开行动车组预计首次达到200对，双向始发运能可达30万人次，运力投入创历史新高。

　　另一方面，随着私家车的普及，越来越多的务工人员选择以私家车作为代步工具。所以，在返乡“摩托大军”锐减的同时，出现一队队挂着“粤”字车牌的私家车往返桂粤两地的新场景。

　　此外，随着城市落户政策的放宽，不少务工人员与家人一起在工作地定居生活，成为所在城市的新市民，不再需要返乡过年。

　　由此看来，返乡“摩托大军”变“散兵”，见证了中国春运变迁历史，折射了中国经济社会的高速发展，游子返乡的方式更加多元、高效、安全，家变得越来越“近”。