闻一言

　　近些天来，某品牌创始人驾驶蔚来汽车在开启自动驾驶辅助功能过程中发生车祸身亡的消息迅速发酵。针对这一事件，蔚来方面回应称，正在配合当地交警进行事故调查，一切等待警方的调查结果。同时，蔚来方面也强调，使用自动驾驶辅助功能时一定要按照要求手握方向盘，集中注意力眼看前方，以便随时接管车辆。

　　把“自动驾驶辅助功能”当作“自动驾驶”而导致悲剧，这不是第一例。早在2016年，国内就出现了一起因开启特斯拉Autopilot状态（车道内跟随辅助驾驶功能）而撞上环卫清扫车导致车主死亡的事故。为此，特斯拉公司将这一系统的中文翻译由“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”，并要求销售人员严格将这一系统表述为驾驶辅助系统。可见，在此之前两者的界限并不很清晰。具体到文前提及的事故而言，蔚来汽车在宣传销售上是否存在同样的问题？

　　到目前为止，新能源车的智能化程度远未达到“自动驾驶”程度，但一些车企在向“自动驾驶”方向摸索前进时，“智能”“自动”是其宣传的高频词。对消费者来说，很容易产生一种误解。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就谈道，“多个智能汽车品牌中，风险警告仅被列在车主手册中”。而很多车主往往把车子买了后，很少去翻看车主手册。目前在车主教育上做得较好的是小鹏汽车。在用户首次使用NGP（自动驾驶辅助系统）时，会让用户观看一个视频教程，旨在帮助车主在使用所谓自动驾驶辅助功能时提高警惕，增强戒备心。

　　国内智能网联汽车正成为汽车更新换代的重要发展方向，对新能源车智能技术领域发生问题的高度重视，特别是对智能网联汽车的准入管理，已经提上议事日程。近期，工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》提出，未经审批，不得通过在线软件升级等方式新增或更新汽车自动驾驶功能；车企应明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。希望这样的制度设计成为更多车企的自觉行动。