湖南日报·新湖南客户端记者 曹娴

　　通讯员 张灿强

　　4月6日，清明假期后的工作日。家住湘潭的李璐早早出门，赶回长沙上班。

　　7点38分，从长株潭城际铁路湘潭板塘站上车。车上座无虚席，大多数都是“跨城”上班族。

　　8点10分，城铁准时到达长沙香樟路站。骑上共享电单车，10多分钟后，李璐走进位于韶山南路的工作单位的大门。

　　当飞驰的列车跨越不同城市，乘客们也许并不知道，他们所乘坐的正是湖南人自己研制的城际动车。

　　2019年12月24日，由湖南城际铁路有限公司与中车株洲电力机车有限公司联合立项、联合研制的首列CJ6动车组，在长株潭城际铁路线上载客运营。到现在，驰骋在长株潭城际铁路线上的“株机造”动车，成为一道流动的靓丽风景线。

　　4月7日，中车株机的生产车间里，技术人员正在动态调试线上，对5列CJ6城际动车进行最后检验。这批动车即将“上线”长株潭城际铁路。

　　“提高城际铁路的运行效率，是CJ6动车组的一大创新点。”中车株机城轨事业部总经理兼产品研发中心常务副总监王位介绍，该动车组为2动2拖4节短编组配置，客流量平峰时，单列4节编组运行；客流量高峰时，快速重联为8节编组运行，这样就能够很好地满足公交化、客流量大、潮汐客流的城际客运运输需求。

　　“每日发车对数由开通时的24对增至85对，逐步实现公交化、地铁化运营。”湖南城际铁路有限公司运营部部长向阳介绍。相比自驾，城铁不堵车、不晚点，快起快停、快速乘降，低碳出行。

　　“到了城铁站，看到哪趟上哪趟，跨城上班so easy。”李璐笑着说，上车不用买票，直接刷铁路e卡通；车上座位宽敞，座椅下有电源插座，很方便。她回忆，小时候去长沙，从湘潭县坐大巴车到长沙汽车南站要两个半小时，然后再转车，经常是早上8点出发，赶到亲戚家已是午饭时间。如今，“路上时间少了，幸福指数增了。”

　　长株潭加快一体化发展，外卖也能“坐”着动车跨城配送。外卖小哥手提一份打包好的长沙“网红”奶茶，送到株洲、湘潭的消费者手中还是温热的。

　　轨道交通产品不断迭代更新，拉近城与城、人与人的距离。

　　长沙的城铁站与多条地铁线路无缝对接。目前，长沙开通的5条地铁线路上“跑”着的地铁列车，全部由中车株机研制。红、黄、蓝、绿、紫，5条线路的地铁列车分别涂装不同色彩。

　　“除了看得到的外观设计，一些乘客‘看不到’的地方，也在不断进行技术创新。”中车株机城轨系统研发部主管吴桂林说，比如，5号线首次全线配置永磁同步牵引系统，能更好地满足城市轨道交通列车节能、降噪、高效等要求。4号线的空调系统可根据实际需求调节运行频率，乘坐环境更加舒适，更为节能；制动系统控制精度高、响应时间短，更安全可靠。

　　再过一个月，由中车株机牵头研制的长沙磁浮列车（中国商用磁浮1.0版列车）将实现安全运营5周年。“贴地飞行”的磁浮列车，连接起京广、沪昆高铁“金十字”交叉点的长沙火车南站与黄花国际机场。

　　中车株机磁浮系统研究所所长佟来生介绍，中车株机牵头研制的时速200公里磁浮3.0版列车，正在上海同济大学试验线进行型式试验，将填补全球该速度等级磁浮交通系统的空白，城际、市域交通也将迎来更多绿色出行的选择。

　　城铁、地铁、磁浮，丰富的轨道交通产品为人们提供安全、舒适、高效的出行服务，甚至改变了人们通勤、交友、休闲、购物等生活方式，激活“半小时生活圈”“半小时经济圈”，载着人们对美好生活的向往加速前行。