编者按

    今年是中国共产党成立100周年，也是“十四五”开局之年，这个春天格外令人期待。

    走入田间地头、厂矿车间、社区街巷、建设工地、春运保障、疫情防控等生产生活一线现场，采写报道一线见闻的“新春走基层”活动正在三湘大地展开。

    从今天起，湖南日报推出“新春走基层”栏目，聚焦百姓身边变化、基层一线变迁，讲述幸福双手创、加油鼓劲干的鲜活故事，感受三湘儿女欢度春节、共享脱贫成果的喜庆氛围，记录广大干部群众建设现代化新湖南的奋发作为。

    湖南日报·新湖南客户端记者 黄婷婷

    通讯员 马鑫

    1月29日，春运第二天，K9291次列车于11时42分准时抵达长沙火车站，人们收拾好行李，踏出车厢，满怀返乡喜悦。

    乘客离开后，K9291继续缓缓开出站台，40多分钟后，火车停在长沙车辆段长沙库检车间。

    车间直供电班组高级技师江周的工作开始了。列车刚停稳，他就接到了乘务员反馈的车辆问题，需要赶紧解决。

    “我们这里，就是火车的‘医院’。”江周说完，打开了车门。

    火车回来了，拖来了一堆毛病

    根据乘务员反馈，K9291的逆变器发生了故障。

    逆变器悬挂在车底，就像车上用电设备的“心脏”，为火车的空调、茶炉房、餐车里的冰箱、蒸饭箱设备等供电，逆变器若出现问题，列车服务将陷入停滞。

    “听到乘务员反馈的问题，就像听到119报警，神经一下就绷紧了。”江周说完，不再搭理记者。

    通过综合控制柜屏幕上显示的故障代码和参数，江周初步判断是逆变器控制电路的问题，拿出工具测试，屏幕上的输入输出信号一片混乱……几番检查，江周断定：“应该是接口不良。”

    一台逆变器箱有几十个接口。接下来，就是要在中间找到接触不良的那一个。

    他和搭档罗国龙下车，蹲在列车边，动作利落地打开逆变器箱，打开头顶的探照灯，开始一一排查。

    “完成！”找到不良接口，检修完成，江周松了口气。再用工具检测，电压已恢复正常，警报排除。

    “这里面累积了我25年的经验，每一步判断错误，都会加倍延长检修时间。”江周说。

    列车在“医院”待的时间是有限的，延长检修时间，意味着列车无法按时出发。

    春运期间，所有火车必须随时“待命”，江周的班组成员们必须在1小时内，让火车“重整旗鼓”。

    “去年，我们统计的列车车下电源故障有几千余件。”江周说，“我们需要同时保障乘客的出行时间和安全。”

    火车开出，不带走一个故障

    怎么提高效率？直供电班组工班长黄冬文有诀窍。

    他带记者来到直供电班组待检室，架子上放着几十台为车辆提供电源的逆变器和充电机。

    黄冬文说，要检测逆变器和充电机，必须通电，每天有来自全国四面八方的500多辆旅客列车停在这里，等待体检、护理和诊治，可是车辆带电检修的时间只有1小时，若碰到大问题，怎么来得及？

    黄冬文寻思，如果能把逆变器和充电机拆下来，遇到大故障时，就换个新的上去，检修效率不就大大提升了吗？

    说干就干，2018年，他带着班组自发组装车下电源试验台，模拟火车上的通电装置，让逆变器和充电机离开火车，也能检测出安装在火车上时出现的问题。

    “今年7月，我们将研发出升级版车下电源试验台。”黄冬文说，新一代试验台将可以采集逆变器和充电机的电压、电流、波形等数据。如此，不仅可以解决问题，还可以找到出现问题的原因，减少故障的发生率。

    为列车检修的“医生们”，又何止是直供电班组。

    一旁的Z246列车，下部库检班组的瞿琨正在更换紧急闸；下午才入库的K9202，工龄20多年的杨小勇拿着手电筒，钻到车底检查……14个班组轮番上阵，共同守护着每一趟列车的出行安全。

    春运期间，一些短途列车调整营运时间，深夜才能入库，这些列车的“医生们”同样守候着。

    17时01分，完成检修的K9291驶出库检车间，准备载着一批新乘客踏上安全的返乡之途。