四五十天后，15000吨大桥在这里空中转体

——常益长铁路5标段建设工地见闻

2月9日，中铁二十四局集团常益长高铁项目现场，工人在绑扎钢筋。

湖南日报·新湖南客户端记者 范远志 摄

湖南日报·新湖南客户端记者 邹继红

农历腊月廿八，春节将至，春雨暂歇。

早晨7时，中铁二十四局集团常益长铁路5标段二分部生产车间内，休整数日的搅拌机再展筋骨，轰隆作响。精筛细选的沙子、石子、水泥、粉煤灰在此与水交融，成为混凝土。

半小时后，运输车抵达宁乡站特大桥转体连续梁下。混凝土由天泵送至33米高的桥梁之上，浇筑常益长铁路的一个个片段。

常益长铁路是渝长厦通道的重要组成。建成后，湖南14个市州将全部实现通高铁。届时，长沙到常德只需半小时。

8时，56岁的李占奇和工友赶到梁下，开始一天的工作。由地面上桥，略显逼仄的铁皮楼梯，是他们的必经之道。10余人大步流星，如履平地，震得扶手摇晃不止。透过楼梯悬空的缝隙向下看，离地越来越远，风吹脸上生疼。

原本甩开记者一大截的李占奇放缓脚步，朗声笑道：“别怕!我们一天来回至少4趟，从没摔过跟头。看着吓人，其实很安全。”

33米、12层楼高的楼梯，李占奇和他的工友只花了不到两分钟。记者气喘吁吁，紧随其后，钻出铁丝网围护的楼梯，踏上水泥桥面，悬着的心终于放下，眼前景象也豁然开阔——桥梁之上，李占奇和工友已直奔钢筋架上;脚下，车流在宁乡大道往来穿梭;远方，石长铁路上，一辆动车呼啸而来。

跨越运营铁路和城市道路，是宁乡站特大桥转体连续梁修建的最大难点。为了不影响两者的正常运营，需将两个重量各达1.5万吨的主墩分别侧向完成建设后，再逆时针转动23°，在空中实现合龙。

如此庞然大物，如何在空中“转身”?

“桥墩下方有一个圆形转盘。转盘启动转体后，整个桥身都会跟着旋转。经过约2个小时，桥面将完全合龙，再把转盘锁死，就大功告成了。”二分部总工程师唐炳根指着一根主墩底部向记者介绍，两个主墩配备基本相同，预计3月底实现转体合龙。

让大桥早日转身、“团聚”，是河南人李占奇春节留在工地过年的原因之一。

“工期相当紧张，多干一天，就早一天完工。50多岁的人，第一次不在家过春节，会想家呢。但想到早点通高铁，更多的人能坐高铁回家过年，很值得。”顿了几秒，李占奇又咧嘴一笑，“当然，春节红包也大哩。每天1000元，半个月下来能拿到15000元，美得很呀。”笑声，在风中传得很远。

说到高兴处，李占奇停下手里的活，摸出兜里的手机，给记者展示他的朋友圈。视频中的李占奇，提着一箱箱苹果、鲜橙和礼包，脸上笑开花，边走边用河南话向家人报喜：“想得到的、想不到的，什么都有。过个好年咯!”

这不是李占奇独有的福利。二分部常务副经理罗跃林告诉记者，工地上212名工作人员，只有一名湖南人。响应“就地过年”号召，这些来自全国各地的建设者，都留在了宁乡这个热腾腾的工地。

“绝不让一个兄弟过年冷冷清清。”罗跃林说，除了加班补贴，项目部还给每位工友发放了一堆过年物资，吃的、用的，样样不缺。

钢筋班的童庆华来自湖北黄冈，对就地过年有更多感慨：“去年，家乡受疫情影响，我很长时间没做事。现在有机会了，要多干活。赚钱是一方面，更重要的是留下来更安全。”

悠长的汽笛传来，打断了我们的聊天。李占奇在一片嘈杂中提高了嗓门：“以后，我们的高铁比这还快。”

不一会，梁上回归平静。几位工人不经意抬头，看一眼远去的车尾，似在期待着另一声汽笛的鸣响。