邹晨莹

前些天，笔者随省社科专家服务团走进泸溪，看专家们为后发区域如何推进全域旅游“号脉开方”。去程历时近7小时，发朋友圈感叹道，“上一回坐这么长时间的汽车，还是几年前去石门坎”。随后有省外朋友回复：现在从贵阳去石门坎不到5小时。

从旅游的发展趋势上看，黄金周、春节假期可供挖掘的潜力毕竟是有限的，但平日的休闲游的空间异常辽阔。把游人们无处可去的周末，与三湘四水好风光联系起来，交通仍是最大掣肘。对于平日里困守在格子间里“996”的小伙伴们而言，一个“说走就走”的理想目的地，是像乘坐地铁一样方便到达的地方。一天能游览两三个地方，休闲旅游尽在其中矣，这样才能激发周末出游的可能性。

我省立体交通体系日臻完善，A级以上景区和国家级风景名胜区与外界衔接的“最后一公里”已经打通。但对标高品质旅游的需要，确实还是存在不少短板，尤其是“内循环”不畅。只有实现市、区、乡、村四级旅游目的地之间、城区与景区之间、景区与景区之间的旅游交通无缝对接，才能更好释放旅游红利。

沪昆高铁将散落在珠三角、长三角、云贵高原的旅游资源串成“珍珠链”，将湖南丰富的旅游资源带出“深闺”。然而，也要清醒地认识到，新一轮高铁旅游经济发展开始了竞跑。笔者朋友所言的“不到5小时”，背后是贵州这两年高效地改善旅游交通基础设施。再看杭黄铁路，自古以来交通不便的皖南地区就此融入了江浙沪“一小时交通圈”。当旅游市场半径扩大，谁更畅达，谁领风骚。

作为我省旅游黄金要道，长张高速的拥堵“名声在外”。加强旅游交通的硬件建设相当于扩大“带宽”，提升服务水平就如同提升“读写速度”。建设水平与需求运力不对称，好比上传快、下载慢；而公共交通接驳能力、旅游运输安全管理等服务水平如果落后，就像是“读写速度”被大大制约。进出通畅，运力要跟上，管理也要跟上。

有人会说，旅游交通建设不是短时间内能完成的，至少还要几年时间才能实现华丽转身。但不代表短期内“无计可施”，可从内部挖潜。比如，策划旅游线路，包装一批特色鲜明、长短结合的线路，既能让游客的行程能看到更多风景，还能避免旅游景区冷热不均，并且实现从封闭的单循环模式“切换”到开放的“旅游+”模式。

湖南入选首批交通强国建设试点，要在全域旅游生态景观路建设等领域起到先行先试的示范作用，这是个千载难逢的机遇，千万不能错失了。