周云武

春节前一阶段，走长张高速回老家常德过年，往返基本不堵。尤其长宁、长益段，一改往年“水泄不通”的堵况，车流量明显减少。看来，自益阳至长沙几乎所有短途高速公路进出口一律限时限行的办法，成效明显。

这一新变化，不禁令笔者联想到一则故事：以前，国外有座桥，长年累月堵车，政府想新修一座却又苦于财力不够。于是，有人在研究跨江两岸上下班车流之后想出了一个主意：上班时，将平时上班方向的两车道扩大到3车道，反方向只留1车道，下班时反过来。这一招很神奇：桥面不堵了！

其实，市场的供需也存在类似情形。过去，几乎所有物资都短缺；现在，好像什么东西都过剩。所以，要通过转型升级刺激消费、扩充市场、畅通渠道。这就像桥上的车道变更一样，要根据市场需求变化调整“结构”。

后来，人们发现，如果不从源头动手，任由车流扩张，就算“桥上车道”变来变去，终究承受不了不断增长的车流量。于是，供给侧改革应时而至。

但问题又来了。供给侧毕竟距消费端有一段“距离”，市场本来就是无形的，怎样让供给侧的调整得到消费端的呼应，常常令人头痛。

长张高速的堵车现象，一直以来主要集中在长益段。曾经在长益段相关进出口也进行过改革：限进不限出，但效果似乎并不明显。这次，干脆来个“进出全限”，从源头上让相关短途车主明白：别上这高速，上来了也下不去。这就相当于在供给侧和消费端之间架起了互联网的信息通道，使彼此呼应的信号明显而强劲。

由此可见，要解决好堵车问题，也并非只有架桥修路一条途径。况且，不限制好车流和车量，路和桥的增长终究是“涨”不过车流的。长张高速“限时限行”的办法及其成效，对我们推进供给侧结构性改革，提供了一些值得思考的地方。有时候，办法也是逼出来的，这也大约称得上是“有条件创新”罢。