姚印彬

湖南日报记者 肖洋桂

通讯员 刘福昌 董俊华

【名片】

姚印彬，1988年出生，山东人，中铁十四局常德沅江隧道项目部总机械师。先后参加南京地铁、武汉地铁长江隧道建设，现在常德参建湖南首条穿越沅江的大直径盾构隧道。已在穿江隧道与盾构机刀具打交道8年，被同事称为“江底刀客”。

【故事】

再掘进200多米，常德沅江隧道东线就可贯通了。6月19日晚8时许，沅江上凉风习习，但沅江隧道内温度有40摄氏度左右。为了最后冲刺，姚印彬和工人们忙着给盾构机修理“牙齿”——换刀。将一把100多公斤重的刀具换好，姚印彬全身被汗水浸湿了。

这台盾构机有3000吨重，是国产首台常压换刀超大直径泥水平衡盾构机。盾构机刀盘上有261把刀，自去年12月始发以来安全开挖1440米，已换刀24次，共换了180把。

姚印彬今年30岁，已是资深“刀客”。大学毕业后，他参加南京地铁10号线长江隧道施工，后来又到武汉地铁8号线长江隧道项目部工作。

记者在沅江隧道里看到，替换下来的刀具刀尖都被磨平了。“沅江隧道不能和长江隧道相比，但难度也不小。”姚印彬说，盾构机从始发到掘进1000米时，遇到的都是卵砾石地层，硬度比普通岩石高很多，对刀具的磨损相当严重，每掘进50米就要换刀4把。为提高掘进效率，特制了耐磨性更好的大合金刀具。“新改进的刀具已由原来25环提高到40至50环更换一次，每环可掘进2米左右。”姚印彬说，刀具磨损仍很厉害，最多的一次磨坏了31把。

最让姚印彬头疼的，还不是岩石有多么坚硬，而是黏土太软，所谓“怕软不怕硬”。沅江隧道掘进中，遇到了80米长的黏土地层。刀盘被黏土粘住后，相当于轮胎打滑，刀具切削困难，掘进速度降低，6到7小时才能推进2米。为此，姚印彬想方设法采取了一些针对性措施，如向刀盘面板注入特制分散剂，对刀盘进行冲刷，最终攻克了难关。

眼看沅江隧道东线就要贯通了，可姚印彬一点都不感到轻松。“飞机的起飞和降落最重要，盾构施工也是这样。盾构始发，相当于起飞，最后贯通隧道时叫接收，相当于降落。盾构机直径11.75米，要准确无误按既定区域穿过去，误差必须控制在0.125米以内，不然就麻烦了。”姚印彬说，这几天他每天进入隧道里面好几趟，睡觉前都打开手机，监看盾构设备相关参数。

一台盾构机价值2亿多元，由1万多个部件组成，如何掘进、什么时候换刀，都由姚印彬决定。在他操控下，目前，盾构机设备完好率保持在95%以上。“沅江隧道贯通后，想去桃花源看看。”走出隧道，姚印彬告诉记者，自盾构机掘进以来，不管是工作日还是节假日，都得全神贯注盯着设备，没回过山东老家，也没外出玩过。

常德沅江隧道是目前我省最大的水下盾构隧道，也是第一条穿越沅江的大直径盾构隧道，全长2.24公里，其中盾构段1.68公里，分东、西线掘进建设。按照计划，将在明年10月建成通车。