奚旭初

9月4日，国家质检总局发布公告称，大众汽车向国家质检总局备案召回计划，因存在发动机熄火隐患，决定自2017年12月25日起召回180万辆缺陷汽车，创下召回纪录之最。（9月10日《人民日报海外版》）

这一次召回的车型中，从2007年到2015年生产的车型都有所涉及，这表明这些中国车主的这“一口恶气”实际上已憋了整整10年。大众终于“低头”，缺陷汽车被召回，中国消费者扬眉吐气之余，还是想问，为什么需要10年时间？为什么在其它西方国家，没见这么久的反应时间？

客户无贵贱不同，召回却中外有别，来到中国就想“耍大牌”的洋品牌也不只是大众。洋品牌在发达国家循规蹈矩，但一到中国就“看人下菜”，表现迥异的一个主要因素，是发达国家的严刑峻法，压缩乃至封杀了洋品牌们“耍大牌”的空间；而我们的召回体系建立晚、不完善，惩罚机制跟不上，都给洋品牌在逃避责任时留下了不少可钻的空子。但可喜的是，这一切正在逐渐改善。今日中国，法律威慑力在增强，监管主动性在提高，消费权益从制度上得到保障，消费者维权意识空前强化，这一切都在昭示，不论是国内的厂商还是洋品牌，想“一阔脸就变”，想“耍大牌”，都行不通了。

大众“低头”不是首例，此前宜家、三星都在中国召回了问题产品。2016年中国开始实施《缺陷消费品召回管理办法》，一年多来共实施消费品召回163次，涉及数量478.43万件，召回次数较去年同期增长85%，数量增长738%。横向比较数量虽不大；但纵向比较，已凸现出极大的进步和决心。随着中国自身的质量管理体系逐步建立完善，“差别待遇”的消除是迟早的事。洋品牌们则该反思深省：“大牌”耍不得了，不然会失去大量中国客户和广阔的中国市场。