动车“医院”的80、90后

湖南日报记者 邓晶琎

如果将长沙动车所形容为湖南所有高铁动车集中“体检看病”的“医院”，负责动车组检修、维护及故障处理等工作的动车检修机械师，则是这家“医院”的主角——动车“医生”。这是一个年轻的群体，全是80、90后，可他们却有着与普通年轻人不一样的青春滋味。

一天工作12小时，除夕夜不休息

2月18日21时，农历除夕夜。这个万家团聚的夜晚，对于长沙动车所的机械师们而言，又是一个不眠之夜。

“各单位请注意，3658车组预计10分钟后到达检三道二列位，请做好接车准备。”21时50分，当班调度员向检修二班传达调车命令。

约10分钟后，列车稳稳停放在指定检修位，检修库瞬时变得繁忙起来。

检修二组的袁方是一名90后，现已成为长沙所动车组故障处理的中坚力量。

长沙动车所所长朱慧元介绍，动车所2009年成立，机械师们大多为90后，连80后都属于老资历。

今年春运，随着沪昆高铁湖南段的开通，袁方所在的晚班检修任务量由原来的8组车增加到了20组车。

“04车上行右侧蓄电池报橡胶套烧毁螺丝烧坏故障。”对讲机响起。

“收到。”袁方带着他的“故障处理小分队”立即赶赴故障现场。

清理、更换螺栓、电压测量、更换电池连接杆……约30分钟，袁方处理了这起故障。随后，又开始准备处理下一个故障。

“袁方，这个牵引丢失怎么处理?”

“袁方，数据下载显示空调有异常，你来处理一下”……

不知不觉中，袁方和他的小分队从除夕20时工作到了第二天大年初一的8时。12小时里，他们一共处理了181处故障。

“春运期间，是高铁动车运行密集期，长沙所的机械师都需要坚守岗位，别人过年，我们过关，不能出一丝差错。”朱慧元说。

晚上工作，白天休息，这已成为袁方工作生活的常态。

动车所男多女少，苦恼何处找对象

去年3月底从西南交大机械学院硕士研究生毕业的刘旺晖，被分配到了长沙动车所的检修三组，成为了组里的一名助理工程师。

刘旺晖所在的组是白天工作，从8时到20时。

白班和晚班有何不同?记者询问。

“如果说晚班是动车看‘急诊’，那么白班则是看‘专家门诊’。”刘旺晖形象地向记者比喻，高铁动车在晚上是日常“体检”，如果被查出“大病”，则要安排到白天进行“专科”诊治。“有的‘大病’要花好几个小时才能看好。”

3月9日，刘旺晖所在的班组对一组动车车顶的一个主断路器进行维修更换，就花了近8个小时。

检修三组组长龙渊解释，主断路器相当于动车电路开关的作用，坏了的话，动车根本无法运营。一个主断路器重近150公斤，需要好几位机械师进行定位、轮对、割胶、密封等一系列工作流程，才能完成更换。“这可不是换一颗螺丝那么简单!”

既然是“专家门诊”，刘旺晖自然是长沙动车所里的“高级人才”。

龙渊介绍，刘旺晖在西南交大就读的研究生班，是原铁道部专门为动车定向培养人才设立的。刘旺晖去年作为重点人才分配到长沙所，他不仅要和其他机械师一样开展动车检修，还要进行更为深入的专项科研。

刘旺晖目前正在对动车的制动系统进行课题研究，每月还要与其他所里的工程师召开交流会，分享研究结果。

今年27岁的刘旺晖也有着自己的苦恼。

“单位离城里远，加之一天工作12小时，晚上回到宿舍就想睡觉，没时间谈恋爱啊。”

长沙动车所400号员工中，女性员工不足10人。和刘旺晖一样的单身男青年们，条件优秀，却都在头疼：我的另一半要去哪里找?