谢建文

源于上世纪法国的世界“无车日”，旨在鼓励人们选择更为环保的交通工具出行，让日益添堵的城市“松口气”。

这一舶来的“节日”落户中国已经多年，然而，使得原本要解决城市交通和环境污染的“无车日”不仅流于形式，而且给城市中心甚至城市周边道路更加添堵，“无车日”成了堵车日。

从长沙当日情况来看，除受到交通管制的城区交通畅通外，城市其它道路出行甚至比平常更显拥堵。上班高峰期，长沙城区内外的车道形成了两种截然不同的景象：限行区“路上车少空气好，心情也跟着好了不少”，但不受禁行限制的南二环车辆密密麻麻，通行比平日更拥堵。有的市民表示，“今天‘无车日’，长沙巨堵车”。“到处是车!都堵成啥样了!”。

我国正处于汽车普及的上升通道，舶来的“无车日”碰上了现实的“汽车梦”。现实而言，“无车日”至少现阶段并非治疗中国城市病的灵丹妙药，若是生搬硬套非但不能收到预期效果，还有可能招致“堵车日”的尴尬。

城市治理是一个复杂的系统工程。“无车日”的真正意义，是推动低碳生活方式的理念深入人心，增进政府和民众的环保共识，为政府提供一种实践思考的契机，形成环境保护的“官民互动”效果。比如长沙在“无车日”推出“免费乘车证”、“ 免费公交体验卡”，株洲实行督促驾驶员规范“行靠停”等一系列改善城市交通状况的举措，变“一日游”的短暂行为，为治理城市病的一种常态，使“无车日”内涵更加丰富而实在。

一个有秩序的城市，交通才会顺畅。治理城市病只有对症，方能药到病除。破解现代城市交通难题，需要职能部门从大处着眼，从小处入手，从宏观上整体上全局上通盘谋划，从规划到实施、从硬件到管理上抓落实，才能真正解决“无车日”的尴尬。