2月3日，“快的打车”宣布，从2月4日起降低补贴金额;2月4日凌晨起，“嘀嘀打车”也悄然调低了补贴额度。“嘀嘀”、“快的”握手言和，被视为两个打车软件“烧钱”之争开始降温——

　　打车软件还能热多久

　　制图/张杨

　　本报记者 邓晶琎 实习生 王露曼

　　对着手机说出“你要去哪”，1分钟内便会有获得信息的出租车司机主动电话联系，很快出租车就会停到你身边。

　　这是今年长沙最流行的打车方式。

　　1月起，“嘀嘀”和“快的”两款打车软件横空出世，颠覆了传统出租车市场，并引发各方热议：一方面，打车送“补贴”方便又经济，被认为“搅活一潭死水”;也有人直言，打车软件引发“老人打车难”、“上下班高峰打车难”、“存在安全隐患”等问题。此外，两款软件为争夺市场不断抬高乘客和司机的补贴标准，被认为是扰乱市场秩序。

　　打车软件究竟走向如何?记者4日从长沙市交通部门获悉，长沙市将针对出租车打车软件出台相关政策进行规范，并在两个月内启动建立覆盖全市的电话召车平台。

　　【记者体验】

　　空闲时间1分钟内可叫到车，高峰期依然难打车

　　4日上午9时，记者体验了一把“快的打车”。

　　记者用手机号码完成注册后，手机屏幕显示进入以长沙市地图为背景的软件主界面。在GPRS定位后，屏幕上显示周边使用此款软件的出租车。

　　通过“按住语音叫车”功能，记者发布了一条语音消息：“我在省委党校，要去周南中学北校区。”1分钟后，系统发来抢单成功的出租车信息，并接到了“的哥”刘师傅的核对电话。

　　2分钟后，刘师傅来到省委党校门口，接到了记者。

　　到达目的地，记者选择用支付宝付款，在手机界面中输入金额后，原价35元的打车费用，直接减掉10元，只需支付25元;司机另外还获得5元补贴。

　　刘师傅向记者介绍，近两个月来，他已用打车软件完成了近200笔订单交易。“除了有补贴，还可以避免我们盲目乱转，提前知道客人想去哪。”

　　家住长沙麓山南路新棠村小区的市民王新刚告诉记者，自己平时经常打车出行，“嘀嘀”和“快的”此前不断调整补贴金额，最高时可省13元，“如果路程正好只需13元，就可以免费打车了。”

　　不过，使用打车软件并不是随时都能顺利打到车。

　　记者4日下午5时再次通过打车软件，发布“从蓉园宾馆到湖南师范大学”的打车需求，但经过10分钟的等待仍未能打车成功。

　　长沙新里程出租车公司相关负责人介绍，打车软件可提高出租车在上午、晚上等空闲时间的载客率，但无法缓解上下班高峰期的打车难。因为高峰期车少人多，客源充足，出租车司机不会用打车软件揽客。

　　据“嘀嘀”打车长沙服务中心经理王寅介绍，在长沙，通过“嘀嘀”打车的交易中，上下班高峰时段的成功率不足两成。

　　【各方反映】

　　补贴减少不影响使用，招手拦车仍是主流

　　自两款打车软件发布后，“补贴”大战成为注目焦点。二者在不到两个月内，累计10次调整打车“补贴”。

　　在饱受争议声中，“快的”率先“降温”：从2月4日起调整打车补贴方案，补贴金额从之前的13元降至10元。3月5日起在北京试点老年人免费打车的公益活动。“嘀嘀”也紧随其后降低打车补贴，并称技术人员正在抓紧研发打车软件的新功能，让老人和孩子都能更方便简单直观地使用打车软件。

　　补贴减少，乘客有何反映?

　　长沙市民王新刚认为，打车软件给乘客的补贴可能会持续下调，如果调至5元以下，使用软件叫车的优势就少了，“现在用软件打车的人越来越多，反而经常叫不到车，或者因为系统问题付不了款，如果补贴越来越少，不会首选软件叫车了。”

　　不过，对于湖南大学大三学生李克凡而言，“能省一分钱便省一分，只要有补贴，就会继续使用打车软件。”

　　李克凡告诉记者，打车软件在大学生群体中非常受欢迎，“因为方便快捷又不用在马路上等，即便没有补贴，打车也会首选打车软件。”

　　没有安装打车软件的长沙出租车司机廖师傅则称，“长沙客源充足，没有打车软件也不会影响生意。”

　　廖师傅介绍，长沙大部分年轻“的哥”都下载安装了打车软件，但也有不少不会使用智能手机的同行，对打车软件不感兴趣。“大部分人还是会选择招手拦车。”

　　不会使用打车软件乘车难，行车安全有隐患

　　长沙市公共客运管理局局长陈永泰4日接受记者采访时表示，虽然打车软件在某种程度上方便了乘客搭乘出租车，但仍存在不少漏洞和弊端，给出租车行业的正常运营秩序造成影响。

　　陈永泰介绍，打车软件造成了出租车不合理的竞争。部分出租车司机更倾向于选择使用打车软件的乘客，甚至“拒载”不使用软件的乘客，这对于不会使用智能手机的乘客，特别是老年乘客是不公平的。

　　此外，出租车司机在使用软件的过程中，需要频繁触摸手机接单，电话联系预约乘客，给车辆的安全运营造成较大隐患。

　　【政府规范】

　　多地加强打车软件监管，高峰期不得使用打车软件

　　目前，北京、深圳、广州3市交通运输主管部门与手机召车软件公司沟通协调后，督促其取消了软件的加价功能。多个城市的交通运输主管部门也正相继出台相关政策措施，加强监管。

　　上海规定，早晚高峰期间出租车驾驶员不得使用打车软件;青岛规定，出租车行车途中不得接单;成都规定，使用手机接单视为“开车打手机”违法行为，可对司机扣分、罚款;南昌政府牵头开发官方手机软件，由电召服务商提供服务。

　　长沙两月内将建电召平台，能否成功需拭目以待

　　记者从长沙市公共客运管理局获悉，针对打车软件在使用过程中出现的问题和矛盾，长沙市正在积极研究政策措施，并将在两个月内启动建立公共交通信息平台，对全市6780辆的士，建立统一的全覆盖电话召车平台。

　　据介绍，该平台将设立专用电召号码，有打车需要的市民拨打该号码后，平台通过定位系统确定市民位置，再通过出租车调度系统，通知最近的一台空载车到指定地点。也就是说，该平台可以全部涵盖目前市场上打车软件的功能。

　　按计划，未来长沙的电召平台，将可以允许市民通过电话、短信、打车软件等多种方式进行叫车。

　　不过，电召平台能否成功运营，还得拭目以待。据悉，2012年武汉建立全市统一的出租车电召平台，以方便乘客出行，同时减少出租车空驶率。但运营1年之后武汉市出租车调度中心的数据显示，仅有48.5%的电召成功率。目前，该召系统运营更是骑虎难下。据悉，乘客跑单、出租车司机不接招、等待时间过长等原因，都让电召离市民有点远。