在国内钢铁行情持续下行的背景下，华菱钢铁与安赛乐米塔尔逆市而上，组建华菱安赛乐米塔尔公司(简称VAMA公司)，携手进军高端汽车板领域——

　　VAMA汽车板，胜算几何

　　本报记者 唐爱平 孙振华 段云行

　　VAMA汽车板进入设备紧锣密鼓安装阶段

　　在娄底经开区西面，今年，来往的行人惊奇地发现，在这一大片荒郊野岭上，眨眼间一座占地2000多亩的蓝色厂房已拔地而起。每天车来人往，好不热闹。这便是正在建设中的VAMA汽车板项目。

　　VAMA是华菱钢铁和全球钢铁生产巨头安赛乐米塔尔(以下简称“安米”)合资组建的汽车板生产企业，于2010年6月25日通过国家发改委批准成立。

　　“2012年6月6日，华菱集团与安米在长沙宣布，双方将把合作重心转向汽车板项目。”华菱钢铁副总经理、VAMA公司董事长汪俊告诉记者。借助安米在高端汽车板领域的技术优势和华菱钢铁在热轧基板供应及国内市场经验，这两家牵手多年的合作伙伴，从股权合作转为汽车板合资。

　　VAMA的面世，意味着华菱钢铁和安米合作方式转变后的实体正式启动。项目总投资52亿元，其中华菱钢铁占51%，安米占49%。项目建成后，年产规模将达到150万吨，其中连续退火机组产能100万吨，热镀锌机组产能50万吨。

　　目前，VAMA汽车板项目基础施工进入扫尾阶段，设备安装已经全面展开。

　　“北边是酸轧生产线，南边是连退、镀锌生产线”，在项目施工现场，VAMA公司首席运营官、汽车板项目指挥长焦国华向记者介绍，持续的晴好天气为施工创造了有利条件，项目建设进度比预想的要快。自8月进入设备安装阶段以来，所有建设项目均按施工计划向前推进，明年6月投产问题不大。

　　VAMA汽车板，“迟到者”并非“落后生”

　　近些年来，中国汽车市场快速发展，吸引着国内外众多家汽车生产企业投资建厂。国内汽车板需求也随之扩大，从2008年初开始一路走高，汽车板已成为目前为数不多的盈利能力较强的钢铁品种。正因为如此，全国钢铁企业纷纷加快了汽车板的研发和生产步伐。

　　其实，早在10年前，国内外钢铁企业就已开始进军中国汽车板市场。

　　在湖南周边，从事汽车板生产的企业不少，东有宝钢与新日铁的合资公司，南边有广钢与JFE的合资公司，北边有蒂森克虏伯与鞍钢合资公司，华中有武钢的汽车板项目。

　　VAMA面世，可谓前有“标兵”，后有“追兵”，选择在这个时候进入汽车板市场，是不是“生不逢时”?

　　“VAMA汽车板，是基于国内市场对汽车板强劲需求投资建设的。”汪俊对此胸有成竹。

　　据汪俊介绍，中国市场对汽车板的需求量约为每年1400万吨，且这种需求正以每年9%至10%的速度递增。尽管我国钢铁产能已经过剩，但高端汽车板的供应缺口却较大。每年中国仍然会从日本、韩国、欧洲等地进口150万吨至200万吨的汽车板，其中安米向中国出口的汽车板便有20万吨左右。

　　VAMA将产品定位于高端汽车板。

　　这样的定位，对于VAMA来说具有得天独厚的优势。

　　作为VAMA的股东之一，安米是世界公认的汽车板市场领导者，在全球汽车板市场的表现有目共睹。目前，安米在全球汽车板市场的份额为30%以上，在全球高端汽车板的市场份额更是达到60%以上。全球知名车企通用、福特、奔驰、宝马、大众、丰田、日产等遍布欧亚美区域的车企，均与安米建立了长久友好的合作伙伴关系。据统计，全球每5辆车中，就有一辆使用了安米的汽车板。全球前六大汽车生产商中，有5家把安米列为汽车板首选供应商。

　　目前，安米在全球建有11家研发中心，每年在研发方面的投入约为3亿美元。其在全球范围内的技术、研发、供应链管理等方面的优势，未来都将在VAMA得到充分应用，从而提升VAMA在国内汽车板市场的竞争力。

　　焦国华透露，其实，华菱钢铁对汽车板并不完全陌生。借助于薄板的生产优势，华菱涟钢前些年已进军国内汽车板领域，只不过提供的是一般性产品，并非级别较高的汽车面板。VAMA公司此番进军汽车板，胜券在握：安米的技术和产品优势，加上华菱对于中国市场的了解，将是汽车板项目成功的关键!

　　据了解，根据双方签订的协议，安米将向VAMA转让包括强度高达1200MPa 的超高强度钢以及USIBOR31500P钢在内的最先进的汽车板生产技术。这些高拉伸强度钢材，用于生产高端汽车，能满足汽车行业更高的安全、轻量、抗腐蚀和节能标准，有效应对国内汽车市场对于轻量化汽车板生产日益增长的需求。

　　另外，在汽车板项目建设期内，安米将完成对VAMA汽车板上游——华菱涟钢热轧板技术转让，并通过华菱涟钢现有冷轧线，生产汽车板基板和高端板材，帮助华菱涟钢建立完善的板材质量控制体系和研发体系，以在国内汽车板市场和高端板材市场树立品牌，待VAMA汽车板一投产即可在市场上赢得先机。

　　品牌推广，市场“热身”，为 VAMA探路

　　目前，国内市场对汽车板需求已逐步由低端产品向高端产品升级，这对致力于生产高端汽车板的VAMA来说，是个极大的利好。

　　VAMA汽车板将专注于中国市场。项目建成后，VAMA将以长沙、武汉、广州、重庆和成都为核心，同时辐射南京、上海、北京、天津、沈阳、长春等华东、华北以及东北地区。

　　VAMA还将向国际汽车生产企业以及一线汽车制造商供货，并向国内汽车厂家提供一揽子综合服务——从产品设计开始介入，从炼钢到轧钢，一条龙按客户的标准生产。VAMA将与安米在中国的主要国际客户(如大众、通用、福特、标致雪铁龙、奔驰、宝马、丰田、本田、雷诺、菲亚特、日产)以及大型国内生产企业(如吉利、奇瑞、东风、广汽、上汽与长安)建立合作关系。

　　而且，安米、VAMA在中国的汽车板将以一个面孔出现在市场上。目前VAMA已接手安米汽车板在中国的销售。

　　随着上海大众、广汽菲亚特、广汽三菱等汽车生产企业纷纷落户湖南，湖南汽车产业在快速成长。去年产车30万辆，今年有望达50万辆，2016年有望达200万辆。家门口的这一块市场已非常可观。对此，VAMA早已开始布局。在长沙，紧邻上海大众长沙基地，VAMA将配套建设一个占地200亩的钢板裁剪项目，零距离向上海大众提供所需尺寸的汽车板。

　　目前，VAMA已经与大众建立战略合作关系，不仅仅在长沙，整个中国的大众生产企业，VAMA都将为其提供服务。

　　有人担心，目前全球钢铁工业项目建设，大都采取“交钥匙”工程——从设计、到设备采购、建设，均由外面公司总承包，业主只接过项目来运营。这一模式会不会导致中国汽车板项目一哄而上，产能供过于求，从而削弱VAMA公司的盈利能力?“装备并不代表技术。VAMA拥有自己的独家秘诀——尖端的生产技术与质量保证体系。设备可以买来，产品研发技术、生产能力、质量控制是买不来的!”焦国华对此信心满满，“就像学武术一样，一位新手可以学到武林高手的套路，但练就武林高手的功夫并非一朝一夕。”

　　VAMA在拓展市场的同时，已开始在国内外招兵买马，500多名精兵强将已招至麾下。11月上旬，一批操作、技术、管理、维护、质检骨干，已赴欧洲、美洲等汽车板生产企业进行“热身”培训。

　　VAMA公司已开始为明年6月正式投产的汽车板进行品牌宣传。对于VAMA的未来，汪俊有一个初步的期望，从技术标准，到管理制度，都以世界一流的汽车板生产企业为标杆，成为中国汽车钢板的领军供应商，到2016年在中国高端汽车板市场占有率达10%以上!