崛起，中国汽车产业新一极

——写在上海大众汽车落户长沙之际

　　本报记者 唐爱平 孙振华 刘凌

　　5月16日，长沙县干杉镇，上海大众在这里播下希望的种子;

　　两年后，这里将崛起一座气势磅礴的汽车产业新城。

　　这里，将是上海大众拓展华中市场，辐射华南、西南市场的新起点;

　　湖南汽车产业也将从此迈向一个新的高度!

　　中国汽车产业新一极在湖南崛起!

　　长沙引来汽车产业巨无霸

　　在长沙经开区南扩区——长沙县干杉镇，几十台挖掘机摆开阵势，开始紧张作业;占地面积138万平方米的上海大众湖南(长沙)项目正式开工建设。

　　这是继北汽、广汽先后在湘落子之后，湖南引进的又一汽车产业巨无霸。

　　作为国内规模最大的汽车生产企业，上海大众目前已经形成上海安亭和江苏南京、仪征三大生产基地。

　　根据规划，上海大众长沙项目第一期投资约120.8亿元，年产能为30万台整车，拟生产中高端产品车型，2015年5月具备批量生产条件;项目二期规划产能为年产30万台整车。预计一、二期项目全部达产后，可实现年产值1500亿元，相当于目前整个长沙经开区的产值，成为上海大众在上海之外中国最大的生产基地之一。

　　据了解，项目产品为A级车(小型轿车)和中高级车型(B级车)。A级车产品代号为SK371CS(明锐)，中高级车分别为中高级车X、中高级车Y。2015年拟年产A级车3.75万辆，中高级车型X1.67万辆;到2017年，年产A级车17.92万辆，中高级车型X为5.54万辆，中高级车型Y为6.54万辆，达到年产30万辆乘用车的目标。

　　跑马圈地，上海大众钟情长沙

　　上海大众落户长沙，在业内人士看来，既在意料之中，又在意料之外。

　　近两年，上海大众发展势头良好，今年4月迎来了第900万辆轿车下线。由于市场销量稳步增长，上海大众产能明显吃紧，大众朗逸、途观、斯柯达明锐多款车处于紧俏状态，目前上海大众共有5座工厂，分别是上海安亭工厂(一厂、二厂、三厂)，南京工厂和仪征工厂，但目前的产能主要集中在上海安亭基地，常常显出生产组织疲于奔命、成本大幅度增加的疲态。

　　为此，上海大众近年来不断加快产能扩张步伐。2012年，就有宁波30万辆产能、新疆5万辆产能的两个新工厂动工。而5月16日开工建设的上海大众长沙工厂，将成为上海大众在国内的第八家厂。

　　上海大众 “钟情”湖南，是睿智的选择，也是大势所趋。

　　近年来，湖南汽车产业可谓风生水起，聚合效应逐步放大。随着菲亚特、三菱、广汽、北汽、吉利、比亚迪、陕汽等国内外知名的汽车制造企业先后来湘安营扎寨，这些企业完善的生产体系、研发体系、营销服务体系、供应链体系等随之而来，湖南汽车产业的面貌为之一新。目前，湖南汽车产业布局、产业链不断完善，已形成以长株潭为中心，衡阳、永州为重要基地的产业格局，整车生产能力涵盖了轿车、轻中重载货汽车、越野车、专用车、客车、新能源汽车等，成为全国汽车产业发展格局中的重要板块。

　　作为中部地区重要的交通枢纽，湖南也成为任何一家汽车厂家都不敢忽视的战略重镇。

　　在中国地图上，湖南承东启西、连南接北的优势一目了然：这里连接珠三角、大西南，辐射华中、华北、长三角，整车生产企业可以直接覆盖湘、粤、桂、川、渝、鄂、赣、豫等省份汽车市场，有效降低物流成本;这一区域人口密度也很大，以长沙为圆心，500公里的销售半径内有3.7亿人口;1000公里的销售半径内有7亿多人口，从市场战略考量，从湖南向周边省份辐射，汽车消费潜力巨大。

　　“长沙便利的交通环境、所处的中部区位战略优势和成熟的汽车产业基础优势，是上海大众选择这里的重要因素。”在开工仪式上，上汽集团总裁陈虹说。

　　大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官海兹曼教授，也非常看好长沙汽车产业的发展。他认为，长沙有丰富的土地资源及教育资源，在长沙50来所高校有50多万在校大学生，还有100多家职业机构，发展汽车产业有着良好的人力资源基础。

　　湖南迎来汽车工业新时代

　　上海大众生产基地落户长沙，将给湖南汽车工业带来什么?

　　“长沙工厂采用大众最先进模块布局，和世界同步。”开工仪式上，上海大众汽车有限公司董事、总经理张海亮介绍，长沙基地将新建冲压车间、车身车间、油漆车间、总装车间以及相关配套的办公生活楼、技术中心、冷冻站、废水处理站等先进设施。在许多方面，上海大众长沙基地将比上海大众现有的安亭、仪征等工厂更为先进。

　　上海大众的进驻，无疑将给湖南汽车产业注入强劲的活力，也将加速汽车产业湖南板块的崛起。

　　目前，湖南汽车产业，商用车制造能力较强，而乘用车制造能力相对较弱。随着菲亚特的投产，上海大众的加盟，这一格局正在逐步改变，湖南乘用车制造将逐步走强。这对湖南汽车产业来说，不能不说是一次很好的转型升级机遇。

　　“上海大众落户长沙，在提升湖南汽车产业整体实力的同时，也将激发行业间的竞争。”湖南省机械行业管理办公室副主任、湖南汽车工业协会会长马湘滨介绍，广汽菲亚特下一款国产车型Jeep，就与上海大众长沙工厂新出车型将形成竞争，“竞争，将对长沙汽车产业形成压力，也将带来新的发展动力和活力;面对挑战，汽车厂家唯有提升品质，才能占有市场。”

　　上海大众汽车落户长沙，也将吸引和带动汽车产业高端零部件向长沙集聚。据悉，一些国际知名汽车零部件厂商，正加速抢滩长沙。就在5月13日，长沙太平洋半谷汽车部件公司新工厂，在星沙动工建设。这一项目占地3万平方米，总投资约2亿元，达产后可年产30万套小汽车零部件。

　　上海大众落户长沙，对就业与相关产业无疑将产生极大的拉动作用。大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官海兹曼教授表示，随着上海大众在长沙设立新工厂，大众也将为当地提供数千个高质量的工作职位。他们还将把德国的“双元制”培训体制带到湖南，让这里的工人接受一流的培训。

　　长沙县人力资源与社会保障局局长李建民介绍，上海大众长沙工厂一期整车需要4000-4500人，零部件需要3500-4000人，预计带来直接就业上万人;如果算上上下游产业，其带动的就业人数将更为庞大。

　　长沙县商务局局胡超钢介绍，上海大众长沙工厂仅其配套的物流，年产值预计将达5亿元;预计将带来上万的常住人口，为周边的房地产带来巨大的商机。

　　据上海大众长沙项目负责人透露，未来他们有意与湖南的钢铁制造企业合作。

　　曾几何时，谈到汽车产业时，湖南人还多少有点底气不足;如今，随着一批大项目落地，湖南在全国汽车产业的战略地位更加凸显，正迎来一个崭新的汽车工业时代。

　　在几年前，湖南汽车产业协会会长、长丰集团董事长李建新就放出豪言，“几年之后，湖南绝对是全国汽车产业的一个新增长极!”现在看来，几代湖南人建设汽车大省的执着梦想，即将演绎为触手可及的现实。

“大众”来了，准备好了吗

　　孙振华

　　近年我省汽车产业喜报频传：广汽菲亚特一期工程刚在长沙敲响投产的鼓点，广汽三菱合资公司紧接着在长沙又掀开了“红盖头”;现代汽车株洲基地新车刚刚下线，吉利汽车湘潭基地扩能改造又已迈开大步;比亚迪长沙基地新生产线建设快马加鞭，陕汽环通二期工程紧锣密鼓……今天，上海大众长沙基地开工建设，更是将湖南汽车产业鼓舞人心的氛围推向了新的高潮。

　　自主品牌与合资品牌汽车纷纷来湘安营扎寨，应该说主要还是冲着湖南得天独厚的区位优势与湖南发展汽车产业的一些基础条件。这也让湖南作为中国汽车产业新一极，形成了喜人的良性循环：整车厂家纷至沓来，配套企业纷纷跟进;配套产业越完善，来湘的汽车厂家越多……正是这种良性循环，湖南汽车产业的集群效应日益显现。

　　面对这种喜人格局，却远没有到举杯相庆的时候。

　　中国已成为全球汽车厂家志在必得的大市场。目前全球1000人汽车保有量为120辆，我国仅为50辆左右;全国汽车消费旺盛，特别是像长沙这样的二线城市以及以下的三线城市，更是呈井喷之势。我国因拥有庞大的消费市场、较好的工业基础与较低的制造成本，已成为发达国家汽车制造业转移的理想乐土。可以说，世界汽车制造巨头，得中国者，得全球。

　　正是如此，近年不止在湖南，在湖北、安徽、广西、成都、重庆，在长三角、珠三角、东三省、环渤海，到处都涌动着汽车产业大干快上的热潮。千帆竞发，百舸争流，不进则退，慢进也是退。湖南汽车产业必须抡抓机遇，乘势而上。

　　目前，入湘车企已经不少，产能也非小数目。要将这些令人激情澎湃的蓝图变成五彩斑斓的现实，当务之急，还是要尽快将产能变产量，将产量变销量。

　　而这并不能一蹴而就。

　　汽车是典型的资金、技术、人才密集产业。从这三大资源现状分析，未来要满足我省汽车产能充分释放的需求，还显不足。因此，对湖南汽车产业各层次、各行业人才的培养，必以战略的眼光予以重视。德国汽车工业在全球激烈的市场竞争中，之所以能长年所向披靡，除拥有强大的产品研发实力外，产品质量也是有口皆碑。我省汽车产业人才的培养，不仅要重视研发、销售队伍，更要在技术工人培养上着力。

　　另外，我省汽车零部件产业，与沿海省份比还有待完善，特别是发动机、变速箱、汽车电子、覆盖件等关键零部件，更是我省汽车零部件产业的短腿。如果这种格局得不到改观，关键零部件还须千里迢迢从外地采购，势必增加汽车产业的生产成本，最终影响湖南汽车产业的市场竞争力。因此，我省必须依托众多的整车企业，以产业链招商，拉长关键零部件缺失的“短腿”。

　　只有这样，湖南汽车产业才能后发赶超，圆梦“汽车大省”;湖南才能以雄厚的实力，跻身中国汽车产业第一方阵。