从1月26日至3月6日，历时40天的2013年春运落下帷幕。盘点今年春运，铁路、公路、航空等三大传统主要客运方式，今年竞争异常激烈：铁路购票方式不断拓宽，高铁异军突起冲击民航市场，公路客运首次出现客流下降——

　　春运“天地”竞争加剧

　　本报记者 邓晶琎

　　从1月26日至3月6日，历时40天的2013年春运落下帷幕。据省交通运输厅3月6日提供的数据：春运期间，全省公路、水路共发送旅客9259.033万人次，比去年同期增长1.44%。

　　在这场被称为全球“最大规模人口迁徙活动”中，铁路、公路、航空3种主要交通运输方式已悄然发生变化：随着网络电话订票、自动售票机等多种便捷售票方式兴起，铁路购票已不见火车站排队的“长龙”;全国高铁发展成网，高铁运输能力进一步增强，对航空业影响明显，航空公司纷纷抛出廉价机票吸引客流;全国首次春节长假实行高速公路小车免费通行，自驾车挤爆高速路，高速公路车流增七成;汽车客运在高铁、民航、自驾三重夹击下，增长放缓，寻求突围。

　　网络电话购票兴起

　　车站购票“长龙”不见了

　　2月4日，在偏远的衡阳县库宗桥镇，村民胡健平在距自家仅50米的火车票代售点，买到了正月初九发往深圳的返程票。

　　“今年在家门口就可以卖到火车票，再也不用去市里排队买票了。”拿着几分钟内便买到手的火车票，胡健平很兴奋。

　　以往每到初二，胡健平就得凌晨两点出发，花上两个多小时，赶往30多公里外的衡阳市火车站买票。去年以来，广铁集团开始在湖南实施“代售点下乡镇”战略，目前累计发展了569个乡镇代售点，让远离城区的老百姓足不出乡就能买到火车票。

　　据广铁集团介绍，今年春运期间，湖南铁路共发送旅客1090万人，比去年同期增长9.9%。由于今年春运期间，旅客购票方式已从过去单一的人工售票操作，向网络订票、电话订票、自动售票机等多种便捷方式转变;加上火车票代售点“下乡”，尽管客流量持续增长，以往“排长龙”购票的场景已开始淡出人们的视野。

　　2月3日，正是春运旅客回家高峰。记者在长沙火车站售票厅见到，20多个售票窗口前，人们排队买票，秩序井然;更多的旅客则在大厅另一侧的互联网自动取票机前有序取票。老家在江西抚州的谭培，今年提前20天便在网上买到了车票，她在自动取票机上按照“点取——刷证——打印——取票”几个步骤，只用了20秒钟，便取到了所需的两张车票，“网络订票非常方便，真省心!”

　　记者从铁路部门获悉，今年电话订票、网上订票已实现全国通取，旅客在异地订到的火车票，也可在当地代售点、车站设立的集中售取票点以及车站售票厅指定窗口取票。到火车站售票厅购票的自然少了。

　　售票渠道扩宽了，铁路的服务意识也在提升。今年春运以来，广铁集团借助官方微博“@广州铁路”这一微窗口，将微博打造成服务旅客的重要窗口。针对车票预售期的系列调整，该官方微博特意设计了“超强购票日历”，提示春运车票的起售期;在发布方式上，采用诙谐幽默的图文对话形式，提醒旅客春运出行注意事项。网友直呼“铁老大真萌!”

　　不过，今年春运期间，火车票“一票难求”的局面仍未完全改变。由此，一种被称为“抢票神器”的自动购票软件得以“爆红”。

　　尽管目前对于“抢票神器”公平性的讨论尚无定论，但不可否认的是，铁路运力不足与旺盛的春运需求之间仍存在较大差距，如何合理提升运力、加快铁路建设，仍然是需要破解的难题。

　　高铁冲击航空市场

　　机票卖出“白菜价”

　　“京广高铁投入春运，为我们提供了更多选择。”2月28日，家住长沙、在北京外国语大学就读的博士研究生张莎告诉记者，这是她第一次乘高铁返回北京，原来乘坐普速列车需要12至15个小时，现在乘坐高铁最多只要5个多小时。

　　今年是全国高铁成网后的第一个春运，高铁运输能力进一步增强。

　　长沙南至北京西G506列车长透露，京广高铁直通后，春运客流持续增长，每天满座率均达到八九成。

　　广铁集团相关负责人介绍，春运期间，京广高铁湖南境内长沙南、岳阳东、衡阳东等8个高铁站共发送旅客246.4万人，比去年同期增长18%。

　　据长沙南站相关负责人介绍，往返北京西、西安北、深圳北3个方向的高铁首次投入春运，成为今年春运湖南高铁客流的新增长点。

　　在高铁线路延伸的同时，湖南高铁在返程高峰期新增往广州南、深圳北等方向夜间动车组9列，运能增加成为湖南高铁客流增长的又一主要因素。

　　面对高铁春运异军突起，民航频频甩出历史最低价机票，吸引客流。

　　春节前夕，在携程网等多家机票订购网站，可以1至5折的价格，买到从长沙出发北上南下的机票。2月2日，长沙飞往北京的厦门航空MF8147次航班为2.8折，票价仅为340元(不包括燃油费等);2月9日(除夕)长沙飞北京的海南航空HU7136次航班，甚至推出0.7折、只需85元的“白菜价”!

　　“以前觉得乘飞机是件特奢侈的事，没想到今年机票价格如此‘亲民’，我2月1日去北京机票才261元，加上机场建设费和燃油附加费，一起也不超过500元，比坐高铁还便宜。”家住长沙市丰泉古井社区居民李欢告诉记者，今年春运期间乘飞机出行成为更经济的选择。

　　据南方航空公司湖南分公司相关人士透露，尽管高铁带来了巨大的竞争压力，但该公司今年春运期间客流仍比去年平稳增长。

　　对于高铁与民航的竞争，北京交通大学经济管理学院副教授李红昌分析，3小时是“空铁竞争”的临界点。在中短途航线上，民航将会大规模失去市场，这是一个必然的结果和趋势;高铁和民航的关系看似此消彼长，却也优势互补，良性竞争对旅客无疑是一种利好。

　　高速公路车流增七成

　　汽车客运增长放缓

　　今年春节长假，全国高速公路实行小客车免费通行。许多私家车主选择自驾开车回家过年。

　　“省了过路费后，自己开车比坐大巴还划算，还可以多带些年货回家。”老家在双峰的房任熙告诉记者。

　　2月9日，记者驱车在沪昆高速潭邵段看见，路上车流不断增加，尤其以车牌号为湘A(长沙车牌)开头的车辆居多。途径水府庙服务区时，超市、厕所内均人满为患，庞大的车流人流让服务区工作人员忙得团团转。

　　据省高速公路管理局统计，春节7天长假期间(2月9日至15日)，全省高速公路收费站出口车流量达472.96万台次，与去年同比增长74.5%。其中小型客车占比超九成，达442.87万台次，与去年同比增长82.6%。正月初六(15日)返程高峰期当日，更有逾百万台小车“挤爆”高速路。

　　随着自驾车出行增加，往年春运唱“重头戏”的汽车客运今年客流增长放缓。

　　“今天上午一过来就买到票了，没想到人这么少。”2月2日，记者在长沙汽车西站采访时，老家在澧县的何敏伟告诉记者。

　　长沙汽车西站是长沙市客流量最大的汽车站，去年春运高峰期(一天)客流量达到了82000多人，而今年已降至5万人。

　　长沙汽车西站运调科科长袁立强解释，由于今年各大中专院校放假较早，“春运大军”学生流高峰早过;今年春运主要以民工流、探亲流为主，因此客流量不如往年。

　　据省交通运输厅统计，今年春运期间全省汽车客运9126.633万人次，较去年同期增长不到1.5%。

　　湖南龙骧集团常务副总经理胡滨向记者透露，该公司今年春运客运量比去年同期减少了9%，这也是该公司近10多年来首次出现春运期间客流量下降。“春节期间高速公路免费通行带走了部分客流。”

　　其实，汽车客运面临的压力不仅仅来自免费高速。高铁、航空等日趋激烈的竞争，让汽车客运已经深感“狼来了”。

　　胡滨介绍，在武广高铁未开通之前，龙骧集团长沙发往郴州、耒阳两条路线的客座率为80%和90%;高铁开通后，已分别不足20%和30%。高铁沿线多趟汽车客运被逼停运。胡滨分析，随着卧铺客车退出市场，汽车客运在长途上已无优势;汽车客运企业应根据旅客出行规律和客流量变化，适时开展班线整合，降低运营成本，将今后的市场重点从全国长途客运市场转至广大农村市场。

　　胡滨表示，汽车客运还可探索将“运”与“游”结合，如长沙至北京的车票可实行3天有效期制，旅客可根据旅行需求在中途上下车，只要在有效期内再度搭乘同一公司班车即可。