公共自行车何以在株洲“大行其道”

　　提示：公益性便民服务，只有真正体现便利与舒适，才能切实为民众带来便捷、快乐和健康

　　欧阳金雨

　　5月7日，是株洲公共自行车系统启用一周年的日子。“过去一年，株洲人骑自行车围着地球跑了1250多圈。” 目前，株洲城区已建有1000个租赁点，投放1.6万辆车，市民办卡超过16万张，且正以每天300张左右的速度递增。(5月8日《三湘都市报》)

　　面对交通拥堵问题日益严峻的当下，建设公共自行车系统，既可节约老百姓的出行费用、强身健体，又能缓解交通压力，可谓一举多得，是实实在在的民生工程、环保工程。然而环视全国，探索运行公共自行车租赁的众多城市，却并非都叫好又叫座。三亚在全国较早启动公共自行车租赁，但早已几近瘫痪;上海遭遇网点铺设瓶颈，公共自行车曾一度“遇冷”……

　　公共自行车何以在株洲“大行其道”?株洲公共自行车系统在租赁服务细节上的关注给人启示。

　　株洲公共自行车上所有部件为非标配零件，“即便是车子被盗了，部件也不能用在别的单车上。偷回去，没用”;办理租赁时收取200元押金和100元预存租赁费;同时，将租赁卡与信用卡捆绑起来，一旦出现不诚信行为，将被记录在案。这些措施，既是对人为破坏、恶意不归还自行车和不良信用人员办卡的一种制约，同时也有力引导了市民文明用车。

　　自行车骑出去但归还麻烦或者不方便停放，是部分城市公共自行车租赁“遇冷”的原因之一。只有租赁点实现全城覆盖，点多、面广、量大，才能做到本地取车、异地还车、通借通还。然而，自行车租赁是微利行业，要想铺开这么大的摊子，不是件容易的事。如株洲一样，由政府前期投入一笔费用，再由企业接管，实行企业化运作就是一个不错的运行模式。

　　近年，由于机动车激增，非机动车日渐萎缩，不少城市的专用自行车道形同虚设，“骑车很环保，上路很烦恼”是许多市民的真实感受。为让自行车行驶畅通，株洲市由交警部门统一规划自行车专用道：对已有非机动车道进行提质改造，用环氧树脂漆刷成深绿色，从而能有效识别;对没有非机动车道的道路，通过压缩机动车道，开辟0.8米至1.5米的非机动车道……正是因为株洲市政府强化公共服务理念，周密设计、严密部署，公共自行车才能骑得稳、行得远。

　　城市一天天在变大，尽管地铁的建成、立体交通的增加，会一定程度缓解城市拥堵的状况，但要从根本上解决城市交通问题，还是要在公交出行、绿色出行上下工夫。对于自行车租赁这样的公益性便民服务，只有真正体现便利与舒适，才能切实为民众带来便捷、快乐和健康。