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2012年04月15日 星期日
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交通一发达,世界就变小。武广高铁与广深高铁贯通,从长沙到深圳仅需3小时。
流金淌银的港、澳也在挥手之间,高铁已深刻地改变我们的生活——
高铁直通深圳,给湖南带来什么
报记者 陶海音

    本报记者 陶海音

    4月1日,武广高铁与广深港高铁广深段(简称广深高铁)正式联通运营,长沙到深圳3小时可直达。

    人的高速流动,带来物的高速流动与资金的高速流动,旅游、购物、餐饮的火爆是毫无疑问的直接效应,地产升值、产业转移、城市扩容则是更深层的影响。高铁在改变普通人生活的同时,高铁更是在塑造城市,加速湖南发展。

    快捷出行:

    变“小”的世界,正改变的生活

    李兴是长沙县黄花镇人,已在深圳打拼7年。以前逢年过节,他会开车回长沙和家人团聚。李兴说,从深圳开车回长沙,要12个小时,路上休息5个小时,总共17个小时。路桥费450元左右,油费400到600元,一趟下来花费至少850元,而且长途开车不安全,特别是2008年回湖南过春节,大冰冻在路上堵了3天2晚,现在都心有余悸。

    2009年武广高铁开通后,李兴也尝试过坐高铁。逢年过节带的东西多,在广州火车南站转车很麻烦,要先出站,再安检、验票。“一折腾就是半个小时,而且怕误点,提着大包小包跑不停,还不如自驾。”李兴说,4月1日高铁直通深圳后,只要花390元就能直达长沙。

    高铁直通深圳,方便了在深工作的湖南人回乡,更让湖南商家喜上眉梢。封锐生在长沙市人民路开了家名为“锦源秀”的时尚店,他每个月要去香港进两趟货。他掰着手指给记者算了一笔账:2到3个人,每月去两次香港,加上路费和食宿,每一次开销大概在8000元左右。他以前进货一般从长沙坐飞机到深圳,走皇岗口岸过关到香港。除往返机场和市内需要花不少时间外,去深圳的航班还经常晚点,很不方便。

    4月1日武广高铁、广深高铁对接后,封锐生进货轻松了很多。早晨7时从长沙坐最早的那趟高铁,到深圳高铁北站再去口岸过关到香港。更方便的是,火车上好放货,不像坐飞机要托运,而从长沙到深圳的机票全价是900多元,坐高铁二等座390元,可节省一半。

    高铁直通,还拉动了粤港澳高端人才入湘。39岁的邢曙辉,此前是深圳奥宇控制系统有限公司的高级工程师。今年2月,被长沙高新区内一家民营高科技企业高薪挖来担任技术总监。4月9日晚,邢曙辉一见到记者,就用粤味很重的普通话感慨:“现在真是太方便啦!我深圳的家就在地铁口附近,长沙到深圳家全程也只要4个小时左右,老板又特许我周五下午回深圳,周一上午回长沙,一个礼拜有3晚可陪伴家人,工作上班两不误啦!”邢曙辉说,自己的事业在深圳会很快遭遇到“天花板”,但在长沙,发展空间更大,何况现在高铁交通这样方便,“没说的,好好干啦。”

    长期从事高铁研究的金一兵教授认为,因为高铁对接,邢曙辉这样“孔雀北飞”的现象出现,让一种新的“引智模式”成为可能:高端人才变身“工作在长沙,安家在深圳”的“钟摆一族”。

    湖南省政府驻深圳办事处主任廖克勤介绍,武广高铁、广深高铁对接,湖南受益最多,两条高铁合计1170公里,湖南境内有606公里8个站点。在珠三角工作的湖南籍人士有上千万,其中230万在深圳,他们都是湖南招商引资的良好资源。现在进入湖南的企业,像富士康、比亚迪、广汽、碧桂园、和记黄埔等,基本都来自“泛珠三角”。两条高铁直通,给湖南带来了千载难逢的发展机遇。

    高铁对接:

    鄂湘粤跨省游,变成了“短线游”

    4月2日,清明小长假第一天。南岳衡山迎来大批外地游客。成千上万的游客趁清明节从广州、深圳等地前来观光朝拜。当天到衡山拜佛观光的游客超万人,较去年同期大幅增加。

    在南岳各大景点,随处可见挥舞着旗帜的导游带领外地游客观光旅游,而大多数都是操着南方口音的广州人、深圳人。节前,南岳景区专程赴珠三角、高铁沿线促销,有力带动了游客增长。  

    2009年武广高铁开通运营后,原需1周左右的鄂湘粤跨省游,变成了1至2天的“短线游”。“坐高铁、去旅游”成为沿线旅客的时尚选择。乘坐高铁来南岳旅游,已成了南岳区旅游市场一大亮点和该区旅游经济新的增长点。

    据统计, 2009年高铁开通当年,南岳共接待团队游客40.35万人次,增长20.5%;2010年接待团队游客50.76万人次,增长25.8%;2011年接待团队游客61.32万人次,增长20.8%。在团队游客中,40%左右为高铁团队。“两条高铁对接后,我们测算今年高铁团队游客将至少增长50%!”南岳区旅游局负责人在电话中信心满满地告诉记者。

    还有一组数据可以从侧面佐证高铁对于旅游业的意义。

    2010年和2011年,武广高铁长沙南站接待各类旅游团体295个。据长沙市旅游协会统计数据显示,自武广高铁开通以来,80%的东南亚和港澳游长沙、韶山旅行团,选择乘坐武广高铁,而长沙南站是其进出主要通道。

    湖南华天国旅市场网络部国内游策划经理匡懿高兴地告诉记者,高铁对接后,去深圳的湖南人更多了,今年“五一”小长假,华天国旅到深圳、香港旅游的团队人数,目前预订已经增长了3成以上。

    来自省旅游局的消息显示,2011年我省共接待港澳游客56.58万人次,占我省入境旅游市场的24.75%,港澳旅游市场已成为我省最为重要的入境旅游市场。春节黄金周期间,粤港澳地区的大部分游客乘高铁入湘旅游。而在今年4月2日,岳阳市便接待了50多个高铁港澳旅游团队,共计2500多人。

    高铁时代:创业珠三角,置业湖南高铁沿线   

    深圳市中航物业管理有限公司总经理夏欣刚,老家在株洲攸县。4月1日他花390元买了张当天下午1时38分从长沙南开往深圳的高铁票。对长沙至深圳的高铁直通,夏欣刚十分兴奋,“以前大多坐飞机往返深圳与长沙两地,但成本高、麻烦。高铁直通后,往返长沙、深圳两地,便捷多了。加上长沙房价相对低,居住环境也好,像我这种在深圳的湖南人,都考虑回长沙发展,我有好几个朋友都打算来湖南买房。”

    “创业在珠三角,置业在湖南高铁沿线”的营销口号,在高铁沿线各城市和高铁动车读物上随处可见,碧桂园、保利、万科、恒大等粤派房地产商大举北上,纷纷在武广高铁沿线落棋布子。

    位于长沙市东南部的雨花区,处于长株潭3市融城交汇地带,面积115.2平方公里,常住人口72万。因长沙高铁南站坐落在雨花区腹地,雨花区就成为“珠三角”资本内移“第一漂”。

    4月6日,由雨花房产沙龙举办、区内24家楼盘共同承办,以“高铁新城、融城央区、宜居雨花、真情回馈”为主题的网上房交会开幕,高铁概念房产触目皆是。依托高铁新城,长沙的新地标在城市东南方次地崛起。

    高铁效应让“价值洼地”的长沙楼市潜能快速爆发,让更多人发现了轨道交通的“黄金价值”。京港高铁、沪昆高铁、渝厦高铁3条高铁将交汇长沙,作为武广高铁黄金走廊上的大都市,长沙已在全国率先进入高铁时代,高铁经济正全方位迅速改变着长沙经济社会发展格局。

    同城效应:才饮长沙水,又逛铜锣湾

    一条高铁,就是一条财富带!

    研究显示,从日本、法国、韩国等国的国际经验来看,高铁的开通能够大大促进高铁沿线人员流动和经济发展,产生明显的“同城效应”。在东京、首尔、巴黎工作,在高铁沿线的中小城市生活成为现实。

    与日本、法国、韩国等国的高速铁路给百姓工作和生活带来的改变一样,武广高铁开通2年,已明显带动沿线房地产、物流、旅游、文化、餐饮等产业的发展,激活运输市场、拉动客流增长的效应显著。

    郴州、衡阳为代表的湘南地区,承接产业转移正在成为这里最热的“热词”。2011年10月,湘南承接产业转移示范区正式设立,这是中国中南地区首个国家级承接产业转移示范区,也是全国第4个国家级承接产业转移示范区。事实上,2009年至今,湘南地区共承接产业转移项目2000多个,占全省总量的近4成,成为湖南省对接粤港澳区域经济合作的“桥头堡”。现在高铁对接,让这种产业转移速度势必更快。

    两条高铁贯通,改变的不仅仅是时空距离,它所带来的跨区域“同城效应”,使行者无疆成为现实;“泛珠三角”中的几座重要城市,长沙、广州、香港、澳门联系更加紧密,湖南发展在“加速”!

    湖南省政府驻深圳办事处主任廖克勤分析,湖南在“泛珠三角”合作中,优势地位凸显。湖南在“泛珠三角”中扮演着4个角色:优质农副产品供应基地、高素质劳动力基地、沿海产业转移承接基地、旅游休闲基地。“两条高铁贯通, 大大增加了我省高铁沿线城市,如郴州、衡阳、株洲、长沙、岳阳等地的竞争力。”

    今年广东召开政协会议时,来自粤北、粤西的委员提出,广州到长沙只要2个小时,到衡阳只要1个半小时,但是到广东省内的一些地市,倒还要好几个小时,表示了对竞争的忧虑。廖克勤认为,以后湖南高铁沿线城市的竞争参照对象,可以不放在省内,而要放到“泛珠三角”。

    湖南师大教授、区域经济学家朱翔认为,武广高铁、广深高铁对接,无疑会加大长沙的开放程度,出行空前方便。到武汉只要1个小时,到广州、深圳只要2到3个小时,空间距离大大缩短,更加体现了长株潭一体化的优越性。以前珠三角的辐射是圆形,现在因高铁而转变为线状辐射。现在长沙到深圳、香港都只要3个多小时,要快速对接国际金融中心香港和区域金融中心深圳。

    星城、羊城、鹏城、香港、澳门,像一串珍珠在南中国闪耀,湘江、珠江、香江,条条江河流光溢彩流金淌银。在高速铁路的光影变幻、时空转换中,真可谓:晨饮长沙水,午浴小梅沙,晚逛铜锣湾,一日阅尽南国花!

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