每年前3月是湘江航运枯水期，沿岸的长沙新港码头总有十几天 “晒太阳”。而今年以来，长沙新港码头天天热闹，一季度货物吞吐量翻番，4月件杂散货吞吐量更是创历史新高——

“枯水期”货运量为何不减反增

湖南日报记者 邓晶琎

通讯员 王伟宏 洪琳

4月30日，长沙新港的件杂散货码头一片繁忙。江上，大小货船悉数靠岸装卸;岸上，物流车辆不停穿梭。

今年以来，这样的热闹场面从没有间断过，即便是在一季度湘江航运“枯水期”。

“以往‘枯水期’，通航能力减小，长沙新港码头时不时闲置‘晒太阳’，货运量难有增长，”长沙新港公司副总经理辛华向记者介绍，今年以来，长沙新港经济指标却出奇地好：一季度货运量达28.5万吨，同比涨112.5%;4月件杂散货吞吐量更是创历史新高，单月突破18万吨。

“随着去年9月长江经济带国家战略实施，湖南内河水运发展势头猛进，长沙港口贸易也‘水涨船高’。”辛华说。

航道改善水运优势明显

湘江长沙段天天能通航

最近，三一集团正和长沙新港商议，将部分工程机械设备整机在长沙新港码头运输。而以往，三一仅有进口零部件通过水运到长沙，整机大部分走公路或铁路运输。

“受经济下行的大背景影响，实体企业都在寻求降低成本，而水运成为他们的首选。”辛华介绍，得益于长江经济带国家战略实施，从省到市各项优惠政策相继出台，水运优势在去年下半年开始突显。

另一方面，我省于去年9月开始的全省范围内大面积公路“治超”，有效遏制了过去公路潜在的“超载”获利途径，从而提升公路物流成本，倒逼许多物流企业纷纷转向成本更低的水路运输。

在大力发展水运的大环境下，湖南的通航和港口条件也在不断完善。

今年1月，湘江株洲至城陵矶2000吨级标准航道全线贯通，这意味着，2000吨级船舶可全年畅行湘江株洲至城陵矶段。

“以往在‘枯水期’，发生过大面积船舶滞留现象，而今年以来，湘江长沙段天天能通航。”

与此同时，新港改善件杂散货泊位，提高岸线利用率，有效提升了前3月的港口货运量。

对长沙新港另一大利好是，位于湘江长沙综合枢纽旁的砂石翻坝“水陆水”转运工程有望今年下半年投产。今后，砂石运输船将有专门通道，而无需通过湘江长沙综合枢纽船闸。船闸可腾出更多通道资源，集装箱、杂件、散装货物船舶过闸可即到即走，长沙新港进出港的货船也将增多。

与岳阳港合作迈入实质阶段

双方前期合作集装箱业务

“枯水期”货运量不减反增，预示着湖南水运今年将有关键性发展。

4月下旬，记者获悉，湖南城陵矶港务集团公司已经正式注册挂牌。这意味着，去年12月底，湖南省政府与上港集团签署的合作协议已进入实质性合作阶段。

根据该协议，双方将整合港口水运资源，统筹集装箱集疏运体系，建立跨区域的港务集团公司。

长沙新港和岳阳城陵矶港从2011年开通的“五定”班轮(定装卸港口、定运输线路、定班轮船期、定运输时间、定全程运价)便有所合作。但是，两个港口相距较近、辐射范围有所重合，两者之间又存在一定竞争。

两者以后如何求同存异，合作互赢?

辛华透露，二者将发挥各自优势，错位发展。双方将先期在集装箱业务开展合作。

具体而言，“长沙港将吸引更多长株潭城市群的集装箱货源，通过水路，从长沙运至岳阳，再转江海直达船入长江出海。”

在辛华看来，两港联动发展，并有效引导市场，将带动整个湖南水运的快速发展。