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中央《党政机关厉行节约反对浪费条例》(下称《条例》)颁布一段时间以来,长沙多家机关、事业单位的车队人员相继辞职。(12月17日《三湘都市报》)
从我省公车清理拍卖,“湘0”号牌集中换号,到如今车队师傅相继辞职,长沙的车改已然形成了破冰之势。
车改的推进令人振奋,然而冷静思考,要彻底进行公车改革,现实中仍面临不少障碍。
一是车补存疑。现行车改的重点突破是实行车补政策。这个车补的标准如何确定呢?2005年初,作为车改先行者的浙江省,突然宣布暂停车改。叫停的原因主要在于,舆论认为某些单位的公车改革弄成了赤裸裸的“分钱”。
针对这一问题,《条例》规定,要“适度发放公务交通补贴”。“适度”二字,要求车补不能演变成“土豪”式的发福利,当然,也不能因补贴太低造成“私款公用”的局面。
二是公务自行车推广难。日前,厦门海沧区探索启动了公务自行车系统。海沧区机关事业单位人员今后外出公干,3公里内须骑行。推行公务自行车,既节约了政府开支,又转变了干部作风,还拉近了与群众的距离。然而,这项措施要真正实行起来,难题也不少。
三是公务租赁未具体。公务用车社会化,意味着租车领域可能会迎来发展机遇。既然是公务租赁,必然会涉及政府招标。然而目前,全国尚没有相关配套政策的推出。
现行条件下,公车改革要找到万全之策显然不现实。面对人民对改革深化的期待,唯有多部门出力,给公车改革果断的“临门一脚”,才有可能“拨开云雾见月明”。