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京广高铁开通 最快5小时40分最便宜651元
2012-12-26 23:01:58 湖南日报     [作者:陶海音]     [责任编辑:彭彭]      字体:【

  千里京湘半日还

  ——京广高铁全线开通给湖南带来什么

  本报记者 陶海音

  2012年12月26日,京广高铁全线贯通的日子。

  7时30分,长沙火车南站,寒气袭人,细雨霏霏。

  随着一声汽笛长鸣,G502次列车在人们的欢呼声中,徐徐平稳驶出,风驰电掣奔向北方。G502次的准点开行,标志着京广高铁正式开通之际从长沙始发的第一趟高铁成功首发。

  长沙曾因足浴业发达被人们戏称为“脚都”,京广高铁这条历时12年建设的高铁大动脉的建成,意味着从“脚都”长沙到首都北京的运行时间,已从过去的10多个小时缩短到最快5小时40分,较目前普速列车缩短约8个小时。可谓千里京湘半日还。

  千里同城,中国“变小”了

  串起6省市28个城市:打造“京广大都市带”

  武广高铁运营近3年来,其经济引擎作用越来越明显。武广高铁2009年底开通迄今,湘南地区共承接产业转移项目3000多个,占湖南全省总量的近四成;湖北咸宁经济开发区70%以上的项目都是外来投资者的,而珠三角的投资者更是占了其中的“大头”。

  通过武广高铁这一 “黄金通道”,使武汉都市圈、长株潭城市群和珠三角城市群有机连为一体,实现了跨区域间的“同城化”时代,一条“武广大都市带”正在形成。

  武广高铁只是京广高铁的一段。京广高铁全长2298公里,是世界上运营里程最长的高铁。京广高铁全线设有37个车站,串起了28个城市,连接了环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角经济区,未来还将连接到香港,将进一步拉近京港时空距离。可以预见的是,未来几年内,一条纵贯南北的“京广大都市带”即将形成。一方面,沿线京冀豫鄂湘粤6省市各类经济活动将更加频繁;另一方面,京广高铁不断提高北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等城市的交通辐射能力,将使沿线重要城镇成为新的投资风向标,全面提速6省市沿线地区经济协调发展进程,实现高铁沿线区域经济一体化。

  日送客可达20多万:春运“一票难求”状况将缓解

  26日开通的京广高铁,在一个月之后,将迎来2013年春运。对此,广铁集团相关人士表示,虽然京广高铁暂不能从根本上改变春运铁路运力紧张的局面,但它的开通却能在一定程度上有效缓解铁路春运“一票难求”的紧张状况。

  每年春运,火车票“一票难求”的痛苦,相信许多家庭都曾体验过。每逢春运,广东、湖南便成为全国铁路运能与需求矛盾凸显的省份。但随着高铁的投入使用,为破解湘粤铁路春运困局带来了希望和曙光。

  据介绍,高铁大运量、快捷的运能,将使“一票难求”的状况大大改观,也使广大旅客回家的路更宽广。2012年春运,广铁管内武广高铁、广深高铁、广珠城际、东环高铁4条高铁40天发送旅客924万人,占广铁春运旅客发送总量近3成,昭示着高铁已成为广铁春运的另一大主角。

  京广高铁南段武广高铁开通运营3年来,已发送旅客超过8000万人次,日均发送旅客人数由开通之初的3万多人次,增长到了现在的10多万人次。2012年春运日最高开行100对动车组,累计发送旅客约400多万人次。

  “铁路春运难就难在运能严重不足,当前铁路运能远远无法满足广大旅客的出行需求。高铁的诞生正是承担了这一使命,从目前来看,高铁的发展正一步步破解铁路运能瓶颈”。广铁有关人士说,事实上,在2012年春运中,武广高铁、广深高铁、广珠城际、海南东环4条高铁里程仅为1700余公里,都只是以线为主,尚未完全融入高铁网络运输,便开始充当春运主角,已占总运量近3成,将来高铁线成网之后,还有很大的运输潜力和空间。

  可以预见,连接京冀豫鄂湘粤6省市的京广高铁贯通后,将在一定程度上缓解春运出行难的现状。京广高铁从北到南纵贯的6个省市,人口稠密,加起来将近4亿,其中河南、湖南、湖北三省都是劳务输出大省。据粗略测算,京广高铁贯通后,每日双向运能合计可运20多万人,将极大方便数以千万计的外来务工人员春节回家和节后返程。

  长沙火车站党委书记周爱国在宽敞的火车南站大厅给记者算了这样一笔账:长沙火车站过去只有2趟始发进京列车Z18、T2次,每天能售票最多不过2000张,京广高铁开通,长沙始发进京高铁每天有4趟,运能比以前增加2倍,可售高铁票至少4000张。而且这还不包括从深圳、广州出发途经长沙的多趟高铁。周爱国笑着说,相信今年春运北上南下的火车票要比往年好买许多了!

  空地对决:客运业或将重新洗牌

  随着京广高铁开通的日期渐近,长沙飞北京航线机票价坚挺的市场行情开始“破冰”。记者注意到,在这一段时间,各大航空公司在长沙飞北京的航线频频放出各种名目的特价票,比如12月24日、25日、26日三天,长沙飞北京的机票最低只要240元,即便加上130元的燃油附加和50元的机场建设费,总共也只要420元。而长沙到北京的高铁二等座票价651元,一等票1040元,特等票1237元。

  空地对决的价格战,让人们似乎闻到了硝烟四起、刺刀见红的味道。

  “京广高铁开通以前,就已对我们公路客运企业影响较大,我们未雨绸缪,已经采取了应对措施”,作为湖南最大的客运企业,湖南龙骧集团副总经理胡滨告诉记者,因为客源原因,龙骧集团旗下的长沙汽车南站、西站原开往北京的长途班线,已于2个多月前就已停开。他们以后将只在春运、黄金周等客运繁忙期,短期开行长沙到北京的长途客车。

  记者获悉,目前省内许多客运集团正积极运作小件快运业务,打造“客运+小快灵物流”。长沙锦云公司负责人就表示,将积极发展旅游包车业务,将触角伸向更多铁路开不到的二三线城市,以自己强大的公路网密度和机动灵活性捕捉客源。

  市场调查显示,高铁的优势是200至1000公里之内,飞机的优势是在1000公里以上。而让记者记忆犹新的,是2009年武广高铁开通后,海航长沙至广州的航班就全部停飞。

  中国区域经济学会常务理事、北京工商大学教授杨德勇分析,虽然飞机的速度较之高铁仍有较大优势,但考虑到从市内到机场、安检、行李提取、再到目的地等过程所耗费的时间,以及进京航班延误较多的实际情况,航空的优势肯定会被高铁侵蚀。作为现代投资的独立董事,杨德勇每年要多次往返长沙、北京,他表示,由于多次遭遇航班延误,他以后就会更多地改坐高铁。

  中南大学交通运输工程学院符卓教授认为,京广高铁沿线6省市28座城市间的交通需求越来越大。短期来看,民航应主动“扬长避短”,选择错位竞争;从长期来看,京广高铁的贯通会推动沿线交通格局日趋合理,使各区域综合交通体系日趋完善,这将带动客流的持续高速增长,最终实现各种交通运输方式的多赢局面,进而构筑出适应我国经济社会发展庞大的综合交通运输体系。

  相关链接:北京/长沙始发终到4对高铁列车时刻表

  G83北京西到长沙南(9:00-14:40)/G84长沙南到北京西(9:00-14:40)

  G501北京西到长沙南(7:30-14:12)/G502长沙南到北京西(7:30-14:07)

  G503北京西到长沙南(14:37-21:22)/G504长沙南到北京西(14:36-21:13)

  G505北京西到长沙南(15:40-22:31)/G506长沙南到北京西(15:08-21:51)

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