别了，百年北站

　　图/本报记者 郭立亮 文/本报记者 陈永刚

　　5月30日下午2时58分，最后一趟货运列车缓缓驶出，长沙老北站正式退出历史舞台。

　　长沙老北站大门，一辆货车进站运输储存的货物。

　　道口工张文君和廖广富在体育路道口值最后一班岗。老北站关闭后，他们将走向新的工作岗位。

　　5月30日，粮三库的工作人员在铁路边吃中饭。这是他们在此吃的最后一顿午餐，他们将于次日去新北站上班。

　　长沙市开福区上麻园岭，铁路周边的市民悠闲地通过铁路。今后，他们的生活将不再有火车的轰鸣声打扰。

　　编组完最后一趟货运列车，调车组成员请记者为他们拍照留念。

　　5月30日下午，长沙市开福寺路粮一库道口，周边的市民纷纷前来送别最后一趟列车。

　　最后一趟列车驶过芙蓉中路铁路道口。从此，长沙市城区道路交通将彻底告别铁路道口。

　　运营中的新北站。

　　图/本报记者 郭立亮 文/本报记者 陈永刚

　　5月30日下午2时58分，随着最后一趟货运列车的驶出，运营了百年的长沙铁路老北站正式关闭。汽笛声渐渐远去，曾经繁忙的站场安静下来了。

　　位于长沙市芙蓉中路的火车北站始建于1909年，历经百年风雨沧桑，为湖南的经济发展服务了整整一个世纪。在上世纪80年代初到90年代中期，北站的货物吞吐量最高峰时达一年400多万吨，运能、运量居全省第一。

　　根据广铁集团公司安排，老北站从30日18时起关闭，所有货运业务及相关人员，全部转到长沙铁路新北站(霞凝货场)。它的关闭，标志着长沙铁路南、北货站迁建工程取得决定性成果。

　　长沙原火车南、北货站分别于1934年和1911年建成。随着城市的拓展，原本处于城市外围的两站地带变成繁华的中心区域，给城市建设、交通安全、人居环境、安全生产带来诸多问题，阻碍了城市规划的实施和铁路自身的发展。本世纪初，长沙市将南、北货站迁建列入议事日程，规划整体搬迁至捞霞地区。

　　根据规划，老北站拆除后，将被打造成以金融为主导、商业为重点，结合休闲娱乐、都市居住等综合功能的复合区域，为长沙城市经济发展注入新的动力。

　　今年1月8日，运量按2000万吨规模规划，近期按500万吨设计、建设，年吞吐能力将达原货站4倍的长沙铁路新北站开通运营。该站与其周边快速完善的公路、水运、航空相互呼应，形成立足长沙、影响湖南、辐射全国的立体交通运输物流网络平台，大幅提升了长沙地区货物的集散能力，为省会经济社会发展提供了强有力的支撑。

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　　老北站百年大事记

　　●1909年10月31日，始建长株铁路时，选长沙城北郊5公里处建新河车站(即长沙火车北站前身)，1910年年底完工。1911年1月11日正式投入运营。

　　●1922年，毛泽东、郭亮在该站成立了粤汉铁路第一个总工会，并酝酿了震撼中外的“二七”大罢工。

　　●1935年，迁至现址改建为长沙北站，成为长沙最早的客货列车编组站。

　　●1938年—1945年，抗日战争中长沙北站所有线路设备和站房毁于战火。

　　●1945年—1949年，抗日战争结束后，长沙北站重建。

　　●1958年，停办客运业务，专职办理整车、零担、集装箱运输及专用线整车货运业务。

　　●1981年，经铁道部批准，长沙北站升为一等站。

　　●2004年12月24日，因生产力布局调整，原长沙火车北站、东站、南站三站合并成为现在的老火车北站。