百年平房不平凡

　　——追记湖南第一个火车站

　　本报记者 文热心 通讯员 刘钚

　　醴陵阳三石火车站站房︒

　　本版照片除署名外均为刘钚提供

　　醴陵阳三石火车站全貌︒

　　詹天佑

　　盛宣怀(资料照片)

　　本报记者采访胡再明(右)。通讯员 摄

　　老火车(资料照片)　　1

　　小车站，“虚岁”110

　　在醴陵市区东部的阳三石，有一栋湮没在流光溢彩新式建筑中的小平房，它就是阳三石火车站。

　　这个火车站，人称“湖南第一个火车站”。在这栋不起眼的小平房里，隐藏了许多与湖南铁路建设和湖南历史相关的非凡故事。

　　那是1898年，为将萍乡生产的焦煤通过株洲湘江水路运至汉阳铁厂，清政府铁路总公司督办盛宣怀奏请朝廷修筑株萍铁路。这条铁路自江西萍乡矿区至湖南株洲，全长89公里。

　　株萍铁路1899年1月开工建设，当年筑成安源至萍乡段。当年8月，萍(乡)醴(陵)线动工。1902年11月，萍醴铁路竣工通车，全长38公里。如此，萍醴铁路也就是湖南最早的铁路建成了。有路就得有站，醴陵车站也就应“路”而生。1903年8月20日阳三石火车站竣工，8月23日开行第一列车。后来，这座站房里还设有株萍铁路总局。算起来，这个站至今已有110个年头。

　　不过，这座小平房却不是1903年的“原件”。4月9日，随同采访的醴陵市文物局副局长刘峰向记者介绍：这座房子是1944年后重修的，只能叫站房。从火车站的概念来看——“供铁路列车停靠的地方，用以搬运货物或让乘客上下车”，除了站房外，还有月台和停车线。阳三石火车站除了站房外，其余的并没有移动，自然是“湖南最早的火车站”了。更何况，站房前的铁路仍在飞驰着东来北去的列车。

　　这座小平房，尽管被岁月的风雨剥蚀了光泽，也被现代建筑夺去了风采，但只要你走近它，细细端详它，就会发现它不是寻常之物。

　　虽只是平房，却红砖墙、红门窗、红色的房檐，这在当年周围青砖瓦的建筑“林”中自然是“鹤立鸡群”。

　　玻璃窗的格子比一般格子要小得多，墙上的红砖之间除了水泥砂浆粘合外，还在粘合处用水泥贴面，线条突出墙面几毫米。看上去既漂亮又结实。

　　在记者的感觉中，它就像一本书，虽然纸质发黄，页面磨损，可世事百年，全在其中。

　　2

　　詹天佑，萍醴铁路的功臣

　　这本书第一章自然是“湖南第一条铁路”的故事。

　　1901年7月，中国“铁路之父”詹天佑受清政府铁路总公司督办盛宣怀委派，到萍乡协助美国铁路工程师李治、马克来修建株萍铁路的萍醴段。

　　李治为省钱、求快，在设计方案中准备用600毫米宽的窄轨铺路，并说这是美国标准。这种铁轨一旦铺好，行驶的就是手推式的翻斗车。如此，这条铁路只是中转货物的专线。詹天佑与李治等为此展开了激烈的争论。詹天佑认为，如果采用窄轨距，无法与已修建好的萍安路段衔接，除了运煤，别无用场。在詹天佑等中国人的强烈要求下，李治等最后不得不做出让步，被迫同意改用中国的标准轨距。詹天佑还主动承担全部工程任务。

　　李治等虽然在轨距上让步，可施展另一手——带着湘东大桥的设计图纸匆匆撤走，以“整治”詹天佑。他们认为，詹天佑架不好这座桥，也就修不好这条铁路，因为萍水湘东河段水面宽、水流急，到头来还得请他们。盛宣怀见洋人撤走，心里非常着急，要詹天佑服从李治，采用美国铁路轨距。詹天佑断然拒绝。

　　詹天佑在无图纸的情况下，利用一个多月的时间，重新进行勘测和设计，并调集人马立即动工。湘东大桥横跨萍水，水面宽130多米，水流湍急。詹天佑采用土洋结合的办法，调来数只小船，配以足够的沙袋和草袋，在桥墩地基周围挖一个水池，用水车将水车干，即行打桩，稳固墩座。桥墩完成后，又亲自指挥架梁，不到3个月的时间，湘东大桥便铺上了钢轨。随后，他又用同样的办法架通了路段上另两座大桥。1902年11月，萍醴铁路竣工通车。

　　萍醴路，一条争气之路，一条表现民族气概之路。

　　3

　　毛泽东，多次经过这个车站

　　阳三石火车站多次聆听过伟人的足音。

　　毛泽东多次经过这个火车站。1921年秋天到安源考察工人运动，在这里路过;1927年1月，来醴陵考察农民运动时，在这里上下火车。毛泽东一生50多次到上海，有多少次经过醴陵火车站，记者就无法考证了。但1965年毛泽东重上井冈山，就是从这里下火车然后换乘汽车的。

　　4月9日，记者在李师傅的引导下，在醴陵车站宿舍区里找到了当年担任专列保卫工作的胡再明。我们说明来意后，他马上接腔说：“啊，那是1965年5月21日下午1时45分。列车就停在第一道。我就站在平日那个剪票口。”

　　“见到了毛主席吗?”

　　“见到了，”72岁的他一提起此事脸上就阳光灿烂，“不过，我们有纪律，保卫时不能正面对着首长，更不能主动打招呼，如果不是首长主动就不能与其握手。那次接站，我面对站台，开始见许多首长，如陶铸、张平化下来，后面一个魁梧的首长走了下来，身着灰色制服，下车时还挥了挥手。这不是毛主席吧?我当时好激动的。一想到保卫毛主席的任务，神圣感油然而生，马上转过身，将脸对着出站门，注意外面动向。”

　　“你们不知毛主席要来么?”

　　“知道是重要首长来，但不知是毛主席。事前接到内部通知，要求各路站作好进站准备，如将道岔钉死等。见了主席，既意外，又激动，更感到了责任的重大。你还别说，这一次，还真的有位同志受了严厉批评，原因是泄密。他见到毛主席后，在笔记本上写了‘毛主席啊毛主席，今天总算见到了您’的话。因忙于别的事，就随手放在乒乓球桌上，被上级发现了。”

　　“主席在这里没停吗?”

　　“没有。开始只是保卫人员多，主席一下车，汽车也来了，只几分钟小站就恢复平静，汽车也不知开向何方。一直到10年后，《重上井冈山》发表，才晓得那次毛主席从这里上了井冈山。”

　　4

　　85年前，

　　血与火的那一幕

　　阳三石火车站又见证了85年前秋收起义中血与火的那一幕。

　　1927年9月12日，在安源起义的工农革命军第一军第一师第二团攻下萍乡老关后，乘火车沿株萍铁路到达这里，与醴陵的农民暴动队伍会合，共同发起了对醴陵县城的进攻。

　　起义部队从这里兵分3路：左路主攻北门;右路一部分从阳三石浅水区过河，一部分从东门上过渡，会攻东门;中路则强夺渌江桥，直取县城中心。

　　当年的醴陵县城，一条渌江形成天然屏障，仅一座渌江石桥贯通南北，敌人则占据有利地形，在桥头重点设防。

　　战斗打响后，右路从东门上过渡的队伍，首先组织水手，潜入水中顶着木船前进，船舱内则隐藏着士兵，对岸的敌兵见空船漂来，未加注意，等到发现时，船只已近岸，仓内战士甩出自制的土炸弹炸死了岸边的守敌。起义部队趁机全面强渡，直冲东门，打得敌人措手不及。右路的另一支队伍同时从阳三石浅水区过河，与预先埋伏在东门至丁家坊一带的起义农民会合，在桂花桥、红砖厂等地，向敌人背后发起攻击，迅速夺取了敌人设在营盘山的机枪阵地，很快打进了东门。

　　中路部队在攻占渌江桥时，因敌人集中火力封锁桥面，遭到阻击。起义军马上改变战术，留下部分兵力佯攻桥头，牵制敌人火力，同时主力从状元洲附近的浅水区涉水过河，与潜伏在城内的地下工作人员等发起围攻，使桥上敌人腹背受击，只好举手投降。大部分敌人从北门逃出了县城。

　　起义军和暴动队就这样攻占了醴陵县城。

　　攻占县城后的第二天，正式建立了中国革命委员会湖南醴陵分会——中国共产党第一个地方政权。

　　只是由于当时国民党反动势力的强大，革命旗帜飘扬不到2天——起义军退出县城。

　　5

　　小平房，

　　记录了日军的暴行

　　刘峰带着记者来到车站北面的渌水边，只见一个钢筯水泥桥墩孤零零地立在河水中。他告诉记者，这本是醴陵到株洲段横跨渌江的老桥，1937年被日军飞机炸毁了。

　　据记载，1937年8月到10月，日机轰炸南昌，数百架次敌机在浙赣线株萍区段投掷炸弹，炸死很多铁路员工、百姓。阳三石车站作为“其时华南较有影响的弯达站之一”，是日军破坏的重点目标之一。这年10月8日，日机两架直冲阳三石铁桥和醴陵站而来，投下5枚重磅炸弹，炸毁了铁桥，虽没有直接命中站房，可落弹点离这里也不远，站房也就成了危房。

　　1944年9月，该站房重修，于是就有了眼前这座小平房。