巨擘再绘星城锦绣　　

      ——长沙市城建重点工程建设巡礼

　　湖南日报记者 陈永刚 陶小爱 通讯员 魏征 雷勇 张纪鋆

　　长沙这座城市，大自然厚赐了"山"、"水"、"洲"绝佳美景，而她的儿女，誓要用最美的"画笔"再添光彩，使这座城市幸福宜居。

　　(一)

　　说到长沙城建设，人们忘不了"一洲两岸，西文东市，山水洲城，六桥三环"的建设思路;忘不了2000年新世纪曙光来临时，长沙市城建史上那转折性的大手笔--五一路拓改。接下来经历两个"三年大变样"的建设期，长沙的整体面貌发生了翻天覆地的变化。

　　而更大的建设高潮，正在星城大地展开，竖起了一座座长沙发展新的里程碑。

　　2008年，国际金融危机爆发。面对挑战和压力，长沙市委、市政府高屋建瓴，果断决策。抓住"弯道超车"的发展机遇，一批具有全局性、带动性和示范性的基础设施工程在星城铺开。

　　省委常委、长沙市委书记陈润儿亲自挂帅名列重大工程之首的"一江两岸"工程，并提出在城建中"要把精力倾注到项目上、把资源汇集到项目上、把政策落实到项目上，要盯紧一批项目、推进一批项目、干成一批项目，迅速在全市上下掀起新一轮大抓项目、抓大项目的热潮"。他多次利用双休日步行督查"一江两岸"工程的进度与质量。

　　这几年，长沙人有目共睹，各个重点工程工地上风生水起。各级领导奔赴各自联系的重点工程，高位协调，俯身解难，一抓到底。随着宏观经济环境的逐步好转，长沙的城建重点工程迎来了蓬勃的春天。

　　(二)

　　"两桥两隧"加速推进、地铁建设全面开花、湘江长沙综合枢纽工程二期围堰初现雏形……新春伊始，长沙城市建设快马加鞭，一批重大项目强力推进，奏响了大投入、大手笔、大发展的交响曲。

　　2009年9月20日，湘江首条过江隧道--营盘路湘江隧道开工建设; 2010年9月27日，福元路湘江大桥、湘府路湘江大桥、南湖路湘江隧道同时开工。按照计划，到2013年，"两桥两隧"全部建成，三环内过江通道将从目前的6条变成10条。届时，二环以内，几乎每隔约3公里就有一条过江通道，长沙将步入过江交通加速时代。

　　记者最近一直在长沙重点工程采访。在营盘路湘江隧道施工现场，隧道南线已顺利穿过两大分岔开挖面，计划4月中上旬东西贯通，隧道北线也有望在5月底凿通。福元路湘江大桥所有的水中桥墩都已经具备水下施工的条件，施工平台在江面上依次排开，大桥建设正在抢抓水下基础施工，以确保工程能够安全度汛。南湖路湘江隧道已开始东岸盾构始发井的围护结构施工，力争在今年9月实现盾构始发。位于"两桥两隧"工程最南端的湘府路湘江大桥，工程施工已经全面展开。

　　随着盾构机"开路先锋19号"下井地铁2号线杜花路站，前进中的盾构机将把长沙带进一个崭新的时代--地铁时代。大约四五年后，随着2号线、1号线的相继建成通车，长沙的地下将搭建起一个东至黄兴镇、南至万家丽路最南端、西至望城坡、北至汽车北站，覆盖市内5区和长沙县的"十字"型骨架线路，人们的生活观念、出行方式都将发生改变。

　　以京广铁路长沙站为中心的长株潭城际铁路在长沙设有12个车站，目前，工程已全面开工。长沙市范围内的重点工程树木岭隧道进口段围护结构、湘江隧道滨江新城站的围护结构以及树木岭站、湘府路站、市府站等车站的交通疏解工程正在按计划推进。按照计划，城际铁路今年将启动隧道盾构的掘进施工。

　　在湘江望城段蔡家洲的湘江长沙综合枢纽工程施工现场，建设者正在抓紧进行一期围堰的拆除和蔡家洲护岸工程、二期河道疏挖施工，3月底前可完成一期围堰的拆除，以确保汛前具备行洪条件。预计到明年4月底，二期泄水闸工程将完工，明年10月船闸将具备通航条件。

　　在芙蓉区浏阳河风光带二期景观工程的工地上，在望城县潇湘大道北沿线二期防洪保安工程的大堤上，建设者们同样在加班加点，抢抓工程进度，为城市承载能力的提升、城市功能品质的完善、市民的宜居宜行而奋战。

　　(三)

　　3月下旬，湘府路大桥施工场地边，油菜花开得正艳。"桃花汛"快到了，工程正赶着抢出水下结构，来自四川路桥的项目常务副经理胡鹤说："长沙的'小气市长'砍预算砍得狠，原来一座桥的钱现在可以修两座。"

　　湘府路湘江大桥东接湘府西路，西接洋湖大道，全长2.6公里，跨湘江段长约700米。若按照最先设计的一跨过江桥型，投资约13.47亿元。后经多次研究，最终舍弃“高调”的双塔斜拉索桥型，定为“平实”的主跨120米变高度连续梁桥，投资预算降到7.29亿元，较之前减少6.18亿元。

　　在长沙市主抓城建的副市长李军口中，"全寿命周期成本最低"这个要求被频繁提及。

　　地铁、过江隧道等重大工程，规模大、周期长、技术复杂、工程设计要求高，长沙今年推进工程建设精细化管理，落实建设项目全寿命周期成本最低理念，精心设计、精致建设、精细管理，着力减少项目后期维护成本，建设高品质耐久性工程。在地铁二号线橘子洲站，连续墙、车站结构二衬、防水板给车站穿上了3层"防水衣"，车站建成后，出入口还会高出橘子洲地面一段，即使江水漫洲而过，也不会流进地下车站。地铁的通道口还设置了防淹门，碰到紧急情况可以关闭防淹门，地铁站内部就变成全封闭的了。

　　在各个建设工地，绿色工艺比比皆是，环保理念深入人心。走进地铁橘子洲站，恍若走进景区中的一个小公园，绿色无处不在。值得一提的是，湘江长沙综合枢纽还特意为鱼类洄游设置了专用通道，一公里长4米宽的鱼道将为湘江4大鱼类洄游打通"回家的路"。

　　(四)

　　长沙市住建委主任陈鲁青是一名"老建设"，39年前，他亲身参与了湘江长沙段第一座大桥--橘子洲湘江大桥的建设，如今，他成了长沙市重点工程建设的带头人。说起当年修桥，他呵呵一笑："当年是肩扛手提，现在是盾构掘进，没法比!"

　　长沙的重点工程建设正是国内外各种先进施工技术的大展示。记者在杜花路地铁盾构施工现场看到，一台重450吨，开挖直径6.28米，长81米的庞然大物正在工作。盾构机开挖时，布置在底部的螺旋输送机将切削下的泥石输送到后部皮带机，然后通过运输车辆转运到地面。每完成一个循环(1.5米)的掘进后由管片拼装机完成隧道管片的拼装，形成永久隧道衬砌。完工后的隧道一次成形，可以直接进行机电设备安装。

　　将于明年建成通车的福元路大桥，将是湘江上桥面最宽的大桥。福元路大桥主拱由3跨、每跨长210米的提篮式钢拱构成。桥梁上部钢结构重达2万多吨，结构分成数个单元，在岸上拼装好后再顶推到位。想象一下，将2万多吨的桥梁主体结构由两岸推到桥墩上，是何等壮观!顶推法施工的好处就在于，对于行洪、航运毫无影响。

　　这些先进的设备、技术和工艺有力地推进了各个重点工程项目的建设，为搭建起长沙"十二五"时期“两型社会”建设和实现全面小康更坚实的台阶立下了汗马功劳。